原四川汽車制造廠
大家好，我是蘭台。
今天蘭台和大家聊一聊中國卡車的發展史。
很多人認為新中國成立後，汽車工業完全是獨立自主發展起來的，并且認為當時西方封鎖我們，即使我們想要引進技術，也是不可能的。
但是，這種認識是錯誤的。
即使在改革開放之前，中國汽車工業也都是“引進技術-消化技術”的産物，而且真正徹底消化完畢，真正能完全獨立自主生産汽車（包括卡車與轎車）要到21世紀了。
在此之前，中國卡車的驕傲——“解放牌”卡車駕駛室所必須的薄鋼闆都是從西德一家工廠進口的，每年都要進口幾萬噸。順便說一句，“一汽”本身就是蘇聯斯大林汽車廠100%複制的産物。
這件事是“一汽”第一号員工，“二汽”總工程師陳祖濤先生接受《人物》雜志專訪時提到的，而且這家西德的工廠還是奔馳公司幫忙聯系的。
另外，根據前中國重汽集團董事長徐仁根回憶，一直到20世紀90年代初期，中國卡車水準還是比較落後，一年要從國外進口3000輛卡車，主要是供應軍方使用；因為軍隊因為經常面臨特殊的地形和氣候，是以對卡車的要求比民用卡車更高，但是由于當時國内汽車制造企業水準還不行，是以隻能進口卡車。
而工作過的四川汽車制造廠以及中國重汽集團，其實都是“引進技術-消化技術”的産物。
說起中國重汽集團董事長徐仁根，可能大家不熟悉。
但是蘭台一說他的女兒，我相信大家應該很熟悉。
徐仁根先生的女兒是今日資本總裁徐新女士，而徐新女士号稱“投資女王”，京東以及網易都是她的成功“案例”。
根據2021年的《胡潤百富榜》披露，徐新女士2021年全部身家為160億美元，在全中國富豪排行榜裡排名第448名。
徐新女士
說完徐新女士，再說說徐仁根先生。
徐仁根先生是大陸汽車行業的先驅者之一，他是共和國培養的第一批汽車專業大學生，畢業于吉林工業大學汽車系。
他大學畢業後就被配置設定到了四川汽車制造廠，四川汽車制造廠在20世紀80年代是大陸重型卡車生産基地之一。
《經營者》雜志2015年第22期有一篇徐仁根先生的專訪，标題就是《徐仁根：難得的強人》。
在這篇專訪裡徐仁根先生就談到，他大學畢業後所配置設定的四川汽車制造廠本身就是1960年代，中國引進法國貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術的産物。
隻不過當時政策比較“左”，隻引進法國貝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽車技術，卻拒絕法國貝利埃公司派專家進行指導，隻要求對方提供全套圖紙。
這就造成一個問題，就是僅僅憑借對方提供的圖紙和技術參數，有些零件，當時國内的工藝加工不出來，是以要對一些工藝和圖紙做修改，徐仁根先生在60年代在“川汽” 底盤廠設計科幹這個事情。
因為徐仁根先生在“川汽”表現出色，勤勤懇懇，于是在1982年，42歲的徐仁根成為“川汽”曆史上最年輕的廠長。
紅岩重卡
要知道“川汽”在當時可是部屬正廳級國企，徐仁根先生在1982年成了正廳級國企掌門人。根據徐仁根先生回憶，當時他去重慶以及北京開會的時候，所有上司都驚訝于他的年輕。
而在徐仁根上司下，20世紀80年代“川汽”軍轉民進行的很順利，紅岩CQ19210這款“川汽”拳頭産品就是徐仁根上司下開發出來的，不過當時紅岩重卡的駕駛室，大陸還不能生産，駕駛室都是從羅馬尼亞進口的。
徐仁根先生
正因為徐仁根先生在“川汽”的出色工作，1990年6月，他被正式調任中國汽車總公司擔任總工程師（正廳），到了第二年，也就是1991年，徐仁根開始兼任中國重汽集團總經理兼黨組書記。根據徐先生回憶，他那時候的工作狀态基本就是：每天早晨到北京開會，開完後馬上回濟南，最多時一周6天，每天都這樣奔波。
順便說一句，此時徐新女士還在中國銀行總部營業部工作，正擔任副科長職務，也就是在1991年，徐仁根先生兼任中國重汽集團總經理兼黨組書記這一年，原本外語專業畢業的徐新女士被中國銀行破格（原本營業部沒有教育訓練名額，是上司給徐新女士争取的）派往香港接受注冊會計師教育訓練，從此，走上了“投資女王”之路。當然，蘭台絕對相信這一切都是徐新女士自我奮鬥的結果，和徐仁根先生無關。
綜上所述，從徐仁根先生講述來看，即使在20世紀60年代，我們依舊在引進西方的先進技術，西方在民用裝置和技術上并沒有對我們進行封鎖。
END