文/陳妍
編輯/大風
百度地圖越來越難用了。
一位百度地圖的老使用者CC告訴鋅财經，他十年前就在用百度地圖了。曾經的應用界面非常簡潔，導航顯示資訊也一目了然，用起來很友善。但地圖改版後，一下子變得麻煩了很多。
前不久，百度地圖高調宣布第二代車道級導航上線，還在微網誌上進行了一波抽獎。花樣繁多的功能更新似乎給使用者帶來更多便利，但廣大車友對此并不買賬。在微網誌、知乎等平台，不少車主都反映，自從用上了車道級導航，導錯了好幾次路。
“新出的分屏模式讓我搞不清楚具體路況，有次從杭州到衢州去參加朋友婚禮，一不小心就開錯了。”CC補充道。
百度地圖更新版畫面
百度地圖改版後，車道級導航界面顯示的資訊非常多，使用者很仔細看都不一定能了解，更别說在時速一百多公裡的高速上了。盡管分屏模式也可以關掉，但手動關閉對于正在高速開車的車主來說，不僅非常不便，還存在極大的安全隐患。
另外，CC還發現，改版後的百度地圖和高德地圖越來越像，車道級導航的頁面幾乎一模一樣。如此一來，百度地圖便有了“模仿”之嫌。
“那我還不如直接去用高德地圖。”CC說道。目前，CC已經解除安裝了百度地圖，曾經的忠實使用者頭也不回地用上了高德地圖。
百度地圖的功能越來越多，使用體驗卻越來越差，最終被使用者抛棄也在所難免。而頻頻改版的背後，是百度地圖日益增長的市場焦慮。
“卷”起來的地圖市場
目前的地圖導航市場，基本由BAT公司控制，分别是百度地圖，阿裡旗下的高德地圖，以及騰訊地圖。其中，百度地圖與高德地圖的競争最為焦灼。
比達咨詢資料顯示，2019年第三季度，百度地圖以31%的市場佔有率占比位列第一梯隊，與它在同一梯隊的還有占比34%的高德地圖以及占比16%的騰訊地圖。另外，位于第二梯隊的搜狗地圖也是騰訊旗下産品。
盡管百度地圖和高德地圖的市場佔有率相差不多。但對百度地圖來說，這個持平的背後是被高德不斷地追趕。
2013年，支援全景功能的百度地圖上線，百度随即對外宣布，将永久免費地向使用者提供地圖導航服務，此舉徹底颠覆了地圖導航的行業模式，也讓百度地圖搶占先機。高德地圖緊跟着同步免費，但業績還是受到影響。
百度地圖全景模式
但由于地圖行業的變現能力相對較差，有母公司支援的百度地圖給了高德很大壓力。高德一度資金短缺，困難重重。
事情在2014年發生轉機，彼時阿裡以11億美元對高德公司進行收購，此後高德地圖便逐漸擺脫傳統地圖模式，成功實作移動網際網路轉型，并同阿裡系業務進行整合。高德與阿裡共享資訊、資料以及技術，形成了積極的财務效應。
高德地圖在轉型的同時，基于地圖服務，不斷優化導航技術，提高地圖資料的準确性。但在這一基礎服務上，百度地圖卻在開倒車。此前，百度地圖一頭紮進O2O業務，把導航服務置之腦後。随着業務慘敗，百度地圖既沒實作“平台夢”，又丢失了使用者。
QuestMoblie的資料顯示，2021年6月，高德地圖的月活躍使用者規模在6.3億左右，較2020年同期的5.3億上升了約1億人，增速為18.9%。其中，有68.8%的新安裝使用者來自于百度地圖。而百度的月活躍人數相對落後，根據百度的年報資料，2020年百度地圖的月活躍人數為3.16億人。
後入場的騰訊地圖盡管沒能搶占先機，但背靠騰訊的它有獨到優勢。依托騰訊豐富的多媒體内容和應用，騰訊地圖能得到來自騰訊各管道的使用者引流。不過直到現在，它仍與百度地圖、高德地圖存在較大差距。
事實上，百度地圖、高德地圖和騰訊地圖都未松懈過對手機地圖市場的占領，而激烈的競争背後，是地圖應用在未來的戰略布局裡有重要意義。
被地圖串聯起來的商業布局
BAT公司想要形成完整的商業布局，地圖是繞不開的一個環節。
縱觀頭部手機地圖的發展，都存在導航功能向本地服務平台的進化，圍繞地圖做加法。不管是百度地圖還是高德地圖，近些年它們都在以導航為核心功能建構地圖生态。
如今在手機地圖上司空見慣的聚合打車模式，就是很好的例子。
高德地圖率先看到了機會，在2018年7月上線叫車服務，接入曹操出行、首汽約車、神州等第三方平台，成為首個網約車聚合平台。此後，聚合打車模式興起，百度地圖、騰訊地圖也紛紛入局。
聚合打車模式：左百度地圖，右高德地圖
手機地圖的網約車聚合平台業務，本質上是流量生意。地圖作為流量入口，把使用者的用車需求導流到網約車平台，賺取導流費用，并把更為複雜的管理和排程運力交給了二級平台。
如此一來，手機地圖不僅把流量轉變成可營收的單品，也讓它在商業模式上取得突破性成就，為自身服務生态建設添磚加瓦。
而這背後，是BAT公司通過手機地圖，對本地生活方式的滲透。
除了聚合平台，手機地圖的流量還可以應用在開屏廣告，如一些旅遊、食品、酒店的推送，以及導遊業務和對商家的資料服務上。通過串聯起“傳統和非傳統的B端”企業，手機地圖衍生出多個商業化産品，以此幫助BAT公司完成其商業化布局。
目前，在本地生活服務方面，高德地圖是做得相對出色的。以電商起家的阿裡更傾向于發展生活類業務，是以高德地圖的重心也放在了網約車、酒旅等服務上。而百度地圖在這方面落後于高德，雖與市場因素有關，但更為關鍵的是，百度志不在此。
百度看中了自動駕駛市場，而自動駕駛則與高精地圖息息相關。
但不管意欲何為，對當下的地圖軟體來說，維持使用者基數，是展開想象的重要前提。
地圖下注智能交通
“智能交通将是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之内中國一線城市将不再需要限購和限行，10年之内基本解決擁堵問題。”在去年年底的百度AI開發者大會上，百度創始人李彥宏闡述他所構想的未來。
放眼國内，百度是網際網路公司中與自動駕駛技術關聯最緊密的企業之一，而高精地圖則是自動駕駛必不可少的組成部分。這些年，百度地圖投入大量精力在高精地圖研發上。目前，百度Apollo高精地圖市占率第一。百度地圖如此布局，正是想提前把握未來智能交通下的使用者基數。
2017年，百度亮相美國CES消費電子展，向全球展示了其在高精地圖生産制造領域的領先技術，并推出全球首個自動駕駛開放平台Apollo，率先對自動駕駛和智能交通發力。
但與此同時，百度地圖的潛在威脅也變多了。
百度地圖寄希望于AI科技，試圖形成行業壁壘。但目前來看，無論是AR步行導航還是全網整合充電樁資訊，都沒能與高德地圖、騰訊地圖拉開差距。此前憑借AI導航算法更新的“新一代車道及導航技術”，還因設計複雜，遭到了衆多車主的反對。
百度地圖想要提前迎接未來，卻因導航服務沒做好，連現有的使用者都沒守住。
巨大赤字也是個問題。盡管李彥宏對智能交通的發展非常樂觀，不過直至目前，自動駕駛仍處于起步階段，百度地圖能夠獲得的市場資源十分有限。各大手機地圖宣布免費後，尚沒有實作盈利。但相比之下，注重于本地生活服務的高德地圖，比百度地圖有更大可能扭虧為盈。
另外，在自動駕駛的浪潮下，高德、騰訊都擁有了自己的高精地圖事業部門，京東、美團、華為也開始布局規劃。網際網路頭部企業齊入場，都對這塊未來的“蛋糕”虎視眈眈。
是以，百度地圖必然會繼續焦慮，它面前是逐漸失望，選擇逃離的使用者，身後是巨大投資下，尚未清晰的智能未來。