大家好，我是俞天任，朋友們大多都叫我“老冰”。今天我們“圈個有用”，來聊聊冬奧會上的新能源車。日本媒體對中國也越來越苛刻了，現在對中國友好，說中國好的日本媒體幾乎是沒有了。
但是在日本還是能看得到中國的一些具體的東西。這個冬奧會現在當然大家都在關心比賽，而且因為嚴格的氣泡式管理方式，外邊也冷，都帶着口罩，于是不像原來，對市面上的報道也比較少，主要還是集中在體育場館内部的比賽上。
在開幕之前的就是有關于冬奧會本身的報道還是比較多的。主要是集中在三個方面。第一個呢當然就是北京嚴格的防疫措施，第二個呢就是奧運食堂裡的黑科技，第三呢就是本次冬奧會的理念之一，綠色環保。對于嚴格的防疫措施日本人還是有點不太習慣的，黑科技呢，日本最注意的就是綠色環保，
主要是新能源汽車，說穿了來說就是那款氫能源汽車。日本是汽車王國，豐田汽車剛發表的去年四季度數字，淨利潤增長百分之58。很好。但是很好是現在，将來還會不會很好他就沒什麼信心，是以他們就關心這方面。
中國這次向冬奧會提供的新能源汽車裡邊，有212輛氫燃料客車和330輛電動車。日本對這個就很有興趣了。我們都知道，日本以豐田為首對于純電動車始終不怎麼很感興趣，因為他們覺得他們在純電動車的利潤空間上面不占優勢，會被人家彎道超車。
但是總要新能源車啊，于是豐田就推出利用氫能源。豐田的氫能源利用有兩種方法，第一種呢就是氫燃料電池，還有一種呢就是用氫氣作為内燃機的原料。其實作在我們把新能源汽車基本上分兩種，一種是純電動汽車，還有一種是氫燃料電池。豐田又加上了第三種。
其實從實體學定律來說氫燃料電池應該比純電動更為綠色環保，但是就是現在人們在氫能源利用上面，還有很多重要的技術問題沒有解決。比如說氫的運輸問題，加氫站的建設問題
始終得不到滿意解決。是以我們可以說豐田的氫燃料汽車戰略沒有成功，他自己也知道，是以他現在自己也開始轉向純電動。
因為不管是用氫燃料電池還是用氫作為内燃機原料、都有一個基本的問題就是，加氫站怎麼鋪開。有這麼一個數字，日本全國有29637所加油站，現在加氫站的建設單價是400萬美元，光在日本想把加氫站普及成現在的加油站就要将近1200億美元，就算将來生産批量大了之後會便宜下來，也還是一個幾乎拿不出來的天文數字。
是以呢，中國這次使用氫燃料電池，他就十分感興趣。你到底是準備怎麼用？因為如果就是在冬奧會上用的話，那就是這麼小一片區域，在裡面修加氫站也花不了幾個錢，那不是問題。但是你如果真的準備在全國攤開，那就要很多錢了。
而中國呢，是能花大錢辦大事的國家。真想幹就能夠幹成。如果能幹成的話就提供了成功的範例，别人就可以學，而且還出現了這麼大一個市場。你要知道豐田可沒有徹底放棄氫燃料戰略哦，沒準他還有成功的可能。今天就聊到這裡，謝謝大家。