中國車主買車時，最為關注的一個要點便是車輛的耐久性，很多車主都想“擇一車而伴随終身”，就現代汽車和大衆汽車而言，誰的耐久性更好一些？也許有人會說，當然是大衆更加優秀了，畢竟大衆汽車在中國的銷量比現代汽車高了近十倍，它們不是一個量級的汽車品牌，中國車主之是以選擇大衆，完全是因為大衆比較接地氣，大衆汽車的品質也更值得信賴，事實真是如此嗎？
我調查了近乎100多個車主，有現代汽車車主，也有大衆汽車車主，還有其他品牌車主，認為現代汽車的耐久性比大衆汽車優秀的高達90%，就連一些大衆汽車的車主也一緻認為現代汽車的可靠性更好。也許上述單純的資料不足以讓衆多消費者所信服，是以，我又查詢了相關的資料。
最近幾天，美國J. D. Power剛剛釋出了2022年汽車品質排行榜，在這份榜單中，韓系車猶如星星一般閃耀，其旗下的起亞、現代、捷尼賽思三款汽車品牌，分别位列第一、第三、第四名，而大衆汽車，則位居平均線以下，大部分車主都對它持否定的态度，權威機構的資料已經很好的驗證了“現代汽車的耐久性及使用者滿意度的确比大衆優秀”！
現代汽車的耐久性分析
現代汽車的耐久性為何如此優秀？這與現代汽車對品控的追求息息相關。現代汽車在全球有五大研發中心，它所生産的車型，都進行了充分的本土化試驗，根據當地車主的用車習慣，制定了專門的研發政策，以适應當地車主的用車習慣，并且以當地車主的駕駛習慣為基準，對車輛進行耐久性開發工作，這樣的車輛，它可能很能跑；除此之外，對于車輛的耐久性，現代汽車也有自己的評價政策，比如實際道路耐久性測試，模拟道路耐久性測試，台架耐久性試驗，本土化高溫、高寒、高海拔耐久性等等，各種模式跑下來，這款車的耐久性裡程至少在30萬公裡+。
對于汽車上的核心零部件，比如發動機、變速器和底盤結構，韓系車都是“自産自足”，在動力系統比對、底盤系統調校方面，韓系車可以做到最舒适、最專業的程度，這也是車輛耐久性得以充分保證的前提。大家可以看一看現代汽車的一些車型，比如伊蘭特、索納塔、悅動、名圖等，有哪一款車型因為耐久性差而被車主們所吐槽過？
大衆汽車的耐久性為何被吐槽？
作為全球五大車企之一的大衆汽車，它絕對是一個“要實力有實力、要技術有技術、要品牌有品牌”的車企，如果它下定決心制造一款耐久性優秀的車輛，大衆汽車絕對可以做到。但德國人對于汽車的制造更加符合歐洲人的标準，德國人更加注重的是車輛的駕駛感，他們渴望擁有一款操控性出色、駕駛性澎湃、行駛質感穩重、科技感突出的車型，同時還要兼顧車輛的油耗特性，是以，大衆将各種各樣的新技術都應用到它所生産的車型中，比如現在常說的渦輪增壓發動機、閉缸技術、雙離合變速器等等，而新技術的使用必然會影響車輛的耐久性及穩定性，進而影響該汽車品牌的口碑。
最近幾年，大家對大衆汽車的雙離合變速器深表不滿，加速頓挫、換擋異響、離合器過熱等現象頻繁出現，更有很多人戲言：“買了大衆雙離合，不是在修車的路上，就是在修車的過程中”；除了雙離合變速器之外，大衆2.0T的渦輪增壓發動機出現了燒機油現象，途觀L車主喊話大衆“帶着機油去加油，每次加油時，一定要加注一些機油”；随着國六排放法規的出現，大衆汽車的排放系統GPF還出現堵塞故障，故障燈經常性在儀表盤上顯示；大衆速騰在2015年左右的時候，被爆出底盤斷裂，駕駛安全性存在隐患，大衆帕薩特的安全性則創造了“中保研成立之最差”，在各種負面新聞的影響下，一向沉穩踏實的大衆立刻變得不香了。
綜上所述，就大衆汽車和現代汽車的耐久性而言，很明顯，現代汽車更勝一籌！