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之前你打開比亞迪的官網，想找一款15萬能落地的、好一點的、實用的綠牌小汽車，最好是SUV，盡管比亞迪的産品線非常豐富，但你發現除了秦PLUS EV之外一無所獲。
這時候比亞迪的汽車銷售會建議你了解一下最新的秦PLUS EV，但我相信腦子正常的消費者，會立刻打開其他品牌的官網，不會有任何遲疑。
這對比亞迪來說是個很大的問題，它們很擅長造家用車，合資品牌試圖證明1.5L和1.2T誰更省油，比亞迪的秦PLUS DM-i直接把桌子掀了：你12萬落地買合資車大概買了個寂寞——這足以證明一切。
是以為了解決這個問題，元PLUS來了。
介紹一下背景，元PLUS和海豚一樣都是基于e平台3.0誕生的，這是比亞迪在去年釋出的純電專用平台，以前比亞迪要相容PHEV和EV兩種構型，是以EV車型沒法發揮極限。後來比亞迪發現這樣不是長久之計，是以EV有了專用的e平台3.0，以後PHEV也會有專屬平台。
▲ 應該有朋友還沒了解過這車，是以還是照例講講外觀，前臉是很家族化的設計，像漢EV，氣質比較和善
▲ 元PLUS的長寬高分别是4455、1875、1615mm，軸距2720mm，屬于入門緊湊型SUV，這個側面也能證明這是一款很實用的小汽車。
▲ 尾部的設計和海豚相似，但實車給你的感覺是完全不同的，原因很簡單：元PLUS尺寸更大
那這個純電專用平台為元PLUS帶來了什麼呢？首先你能感受得到的就是坐姿，油改電的地闆由于裝了電池，是以座椅和地闆很近，坐姿就很奇怪。
但e平台3.0誕生的元PLUS就解決了這個問題，地闆和座椅的距離合理，休息踏闆、油門刹車、方向盤、視野之間是一個正常的關系。
▲ 内飾設計很有個性，沒有銳角，線條像波濤一樣
▲ 液晶儀表盤的尺寸較小，不過我覺得尺寸小不是問題，字型小、資訊繁雜才值得改進
▲ 最大的亮點集中在車門，車門開關、扶手、儲物格與海豚都不一樣，大部分設計靈感都來自健身房
▲ 特别是這三根琴弦，是真能彈出音調來的，靈感是因為健身房裡面一般都會伴随着音樂，刺激
▲ 由于軸距超過了2.7米，是以後排空間沒問題，坐姿也和前排一樣，是正常的
▲ 不過小瑕疵是，後排車門扶手的支撐不是很到位
接下來說說開起來的感覺。
元PLUS剛上手的時候，初始印象分很高，整個車輛的行駛風格是偏向好開的，方向盤比較輕，轉彎半徑很小，油門踏闆很容易控制……這些都是元PLUS在第一時間就能傳達給駕駛者的特性。
事實上，和一些強調好開，卻動力孱弱的車型不同，元PLUS配備了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的電機，驅動1.5噸多的車輛自然不成問題。深踩油門的時候，元PLUS在中低速的加速非常迅猛，
我在一個場地實測的百公裡加速達到了7.17秒，官方的加速時間是7.3秒。
就像漢EV的3.9秒加速性能同樣适合日常行駛那樣，元PLUS的加速踏闆比較輕，同時在各個踏闆深度的回報也是線性的，容錯率比較高。不過與之相比，刹車踏闆的标定還有提升空間，初段有空行程，深踩下去不太能确定制動卡鉗和刹車盤的配合狀态，俗稱“腳感一般”。
▲ 轉向系統的電子味比較濃，很輕，是以配合極小的轉彎半徑就很棒，不過代價是沒啥路感
懸架的表現是最讓我意外的，要知道，e平台3.0的第一款車是比亞迪海豚，用的是前麥弗遜、後扭力梁懸架，而元PLUS則進一步更新成前麥弗遜、後E型多連杆懸架。是以在動态性能上，懸架的舒适性表現很突出，不過在中高速的時候，懸架的回報過于積極了點。
▲ 元PLUS的後副車架比較簡單，如果我沒猜錯的話，應該是為了更大的電池容量，是以把副車架的體積做小了
經過彎道的時候，低重心+高剛度會讓元PLUS的下盤非常穩當，讓我印象最深刻的點是，在場地繞樁，元PLUS在一開始會有側傾，但會在一瞬間進入穩盤狀态，整車立刻會變得可控。相信我，如果配套好點的輪胎，這車的極限一定很可觀。
結語：
從整車質感與定位來看，元PLUS是一款很适合年輕人的實用型SUV，低養護成本、高價值、高使用率是這車最能吸引人的點。試駕車是續航510km的長續航版本，入門還有個430km版本的。目前的預售價格是13~15萬，我個人認為，510km版本元PLUS的最終上市價格能做到15萬内落地，那成本效益還是相當不錯的。
文｜坂道
圖｜坂道