文：懂車帝原創 張凱
[懂車帝原創 産品]2021年，中國汽車市場銷量達到2627.5萬輛。不同價位的産品，不同定位的消費人群，都将這場沒有硝煙的戰争推向高潮。如今，消費者選車前不僅需要考慮品牌和車型，甚至還要考慮不同動力形式對用車的影響。但顯然，每種動力均讓駕乘的感受無法展現完美。
1，正常燃油版車型油耗相對較高。
2，油電混動車無法享受“綠牌”待遇。
3，插電混動車很少高于100公裡純電續航。
4，純電動車又會帶來續航焦慮。
在此背景下，增程式混動技術的誕生似乎平衡了上述沖突點，目前市場上隻有為數不多的幾款車型：理想ONE、岚圖Free、賽力斯SF5。但增程式混動車型日常體驗到底如何？懂車帝将通過對AITO問界M5的純電續航、補能效率以及油耗等多個次元進行測試，看看新車表現到底如何！
先來看看這款AITO問界M5的産品誕生，小康股份旗下賽力斯在去年底釋出了全新高端智慧汽車品牌AITO，首款車型AITO問界M5定位中型科技豪華智能電驅SUV，基于賽力斯純電驅增程平台（DE-i）打造，并率先搭載了全新的HarmonyOS智能座艙。動力方面，它配備了由1.5升渦輪增壓增程器+電動機構成的增程式動力系統，前者還擁有15:1壓縮比，41%熱效率，官方稱最大油電轉化率可達3.2千瓦時/升。
室外溫度破冰點，停車開暖風1小時、刷B站，究竟會掉多少電？
18:50停車，剩餘純電續航還有66公裡
暖風開到2檔，溫度設定26攝氏度，停車不間斷刷B站，一小時後還剩58公裡
回到我們今天的測試主題，那就是很多純電動車主相當在意的冬季續航問題。而在這些問題中幾乎所有車主都認為冬季開空調對裡程的影響是一件頭疼事，畢竟空調制熱時耗電大，進而影響車輛續航能力。但對于AITO問界M5而言，就是要利用增程式方案中傳統燃油車利用發動機預熱供暖邏輯，進一步降低能耗。
下面就和大家簡述一下接車過程。首先接車時間是1月28日傍晚的18點50分，正值北方寒冬室外溫度在零上2度至零下1度之間，體感溫度在零下6-7度之間。從整體資料來看，拿車時的車輛剩餘純電續航為66公裡。而後将車輛調整為純電優先模式，暖風開到2檔，溫度設定為26攝氏度，并持續開啟娛樂系統，并将車處于靜止狀态。一小時後的19點50分，行車電腦顯示純電續航還剩58公裡，在此一小時期間續航共減少8公裡。
冬季靜置一夜，電量會降低嗎？
22:11停車時，剩餘純電續航49公裡
次日08:11啟動時，剩餘純電續航仍為49公裡
1月28日22點11分，在2小時20分鐘後，AITO問界M5行車電腦顯示剩餘純電續航為49公裡，此時室外溫度為零下一度，體感溫度零下8度。然後，我們室外存放車輛，測試AITO問界M5停放24小時後的電池表現。據官方資料，AITO問界M5在停放24小時内，會通過電池包保溫功能，繼續讓電池包電量保持穩定。而在次日8點11分啟動車輛時，雖然室外溫度為零下五度，體感零下12度。但行車電腦顯示車内剩餘純電續航仍為49公裡，表現值得肯定。
緊接着，我們開始了1月29日的動态測試，我們先打開暖風并以“純電優先”模式行駛1公裡後，發現總剩餘裡程減少了5公裡，剩餘純電續航從49公裡減少至44公裡。也就是說在全力開啟冬季暖車模式後，純電續航将會有一個下滑。經過我們測試後可以這樣了解，AITO問界M5在冷啟動狀态下，電驅狀态下PTC為駕駛艙供熱以及電池包預熱的同時，電池包還要作用于驅動，是以從49公裡到44公裡是合理範圍。
雖然是合理的狀态，但畢竟冬季續航裡程降低正是日常我們所深感焦慮的問題之一。根據我們以往的測試經驗，在這個節點上很多使用者對于純電動汽車的冬季續航焦慮才剛剛開始，而對我們來說在AITO問界M5上，這種焦慮似乎小了一些。
增程器給電池充電效率是否很高？
對于消費者來說，多一種補能方式就能多一份使用便利。增程式混動汽車面世時間并不長，但之是以能被消費者較快接受，“可加油、可充電”的補能方式算是一大亮點。
問界M5支援快充和慢充
經過1小時31分鐘，電量從23%充至99%
AITO問界M5配備了一塊容量為40千瓦時的電池組，不僅支援家用慢充，還支援直流快充。在充電測試環節，選擇功率50千瓦直流快充樁，剩餘電量從23%充至99%自動斷電，全程用時1小時31分鐘。值得一提的是，從充電全程SOC曲率來看，在23%-80%區間内，最高功率接近40千瓦，用時約為48分鐘，比較接近官方“快充45分鐘可使電量從20%到80%”。
問界M5還配備了56升油箱
AITO問界M5裝備一個56升油箱，加油機的加油速度為40升/分鐘，加滿這一箱油1.5分鐘。當來不及充電時，可以先加油，再用油去發電，這也是增程式混動車的補能優勢所在。不過，這台發動機也比較“挑”油，需要加注95号汽油，較高标号汽油也是對車輛整體能耗減低的一種加持，對發動機有着正向影響。
然後，我們就來看一下AITO問界M5在行駛過程中，到底增程式的動力方式是如何解決冬季“續航裡程焦慮”的。
在道路實測之前，可以進行推論，如果依照官方所稱的最大油電轉化率為3.2千瓦時/升，那麼AITO問界M5在行駛中整體發電效率将是非常高的。是以我們就實測一下AITO問界M5續航到底有多神？
純電續航能否達到廠家宣稱150公裡？
測試當天溫度
調整為“純電優先”模式，空調設定為26度1檔
在測試開始時，根據車輛提示，車輛會預設“純電優先”模式為第一模式。會優先使用電池電量維持駕駛需求，當電池電量低于約20%後才啟動增程系統。與此同時，“舒适”模式下，加速和能量回收均為“标準”狀态，比較接近正常駕駛習慣。此外，本次測試路段標明50%環路+50%快速路，即圍繞北京市四環路和廣渠快速路行駛。
環路比較擁堵，走走停停為常态
廣渠快速路暢通無阻，最高車速可達80公裡/時
行駛128公裡後，電耗降至21.8千瓦時/百公裡
行駛135.8公裡後，增程器開始介入，此時純電續航還有38公裡
看一下資料，在開上城市道路中的3小時26分中、車輛以“純電優先”模式駕車行駛128公裡後，平均電耗從23.7千瓦時/百公裡降至21.8千瓦時/百公裡，全程平均速度為37千米/小時。不過，當以該模式行駛135.8公裡後，行車電腦出現油耗資訊，可以判斷增程器已經啟動。
燃油優先模式油耗如何？
AITO問界M5有三種車輛模式，其中燃油優先模式指“當電池電量低于約70%時啟動增程系統”，此時電池電量為21%，調整為該模式後，增程器随之啟動，此時油耗表現如何？
“燃油優先”模式行駛81.6公裡後，油耗為4.1升/百公裡
調整為“燃油優先”模式後再次行駛81.6公裡，電池電量從21%漲到48%，但仍低于70%，是以增程器在這段路程内為開啟狀态，同時油耗從2升/百公裡漲到4.1升/百公裡，電耗從21千瓦時/百公裡降至8.6千瓦時/百公裡。可見，随着增程器的開啟，電耗進一步下降，油耗進而增長。
兩種模式共行駛250.8公裡後，WLTC剩餘續航還有767公裡
最後，使用“燃油優先”模式行駛了115公裡後，根據行車電腦統計資料，行駛250.8公裡共用時6小時56分鐘，平均速度為36千米/時，電耗為5.9千瓦時/百公裡，油耗為4.8升/百公裡。按照充電費1.4元/千瓦時以及油費7.9元/升測算，全程共計花費116元，折合0.46元/公裡。
駕駛體驗如何？
百公裡加速僅為4.8秒
在做完了續航測試後，也順便聊一下本次試駕時的駕駛感受，路試過程中我們也嘗試進行一些“所謂”的激烈駕駛。就是要以最貼合使用者駕駛習慣的方式感受這台AITO問界M5性能版車型。
駕駛中可以明顯感覺AITO問界M5采用的雙電機四驅動力系統在行進時相當紮實。前橋搭載異步交流電機，後橋搭載永磁同步電機互相搭配，充分讓總功率365千瓦的能效傳導到4個車輪，踩下加速踏闆可以感受到動力表現順滑且迅猛。與此同時，駕駛者還能對加速模式、能量回收模式以及轉向模式進行個性化設定，在“最強”動力模式下，該款性能版車型車百公裡加速僅為4.8秒。
動态表現值得肯定
同樣，新車的動态表現值得肯定，尤其是細膩的轉向手感和過彎時懸架對于車身的支撐能力，會讓駕駛變得更有信心。配備的255/45 R20規格倍耐力P-zero輪胎，可以幫助車輛進一步提升抓地力，有效提高駕控性能上限。值得一提的是，在冬季智能四驅也能更好地應對冰雪路面，提升安全性和通過能力。
可以實作L2級别自動輔助駕駛功能
主動安全性配備上，AITO問界M5擁有1個視覺感覺攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個超音波雷達，可以實作L2級别自動輔助駕駛功能。實際測試時，該功能操作方式簡單，條件允許時單擊方向盤左側按鍵即可開啟，而後不僅可以保持在車道中間行駛，還可以識别車道限速并輔助進行小角度轉彎，降低了駕駛難度。
智能座艙體驗回顧
作為業界首款搭載最新鴻蒙系統以及華為衆多智能解決方案的産品，AITO問界M5備受矚目。此前，我們已經針對AITO問界M5配備的HarmonyOS智能座艙進行了體驗。新車｜螢幕分辨率堪比iPad 操作流暢顯示細膩！體驗問界M5智能座艙
螢幕尺寸達到10.4英寸，顯示效果和功能布局十厘清晰
主要功能都集中在大屏下方，亮度适中，夜晚不會影響駕駛
中控大屏尺寸達到15.6英寸，整個頁面設計已經完全趨近于華為手機布局，同時菜單設計較為接近手機或者PAD，色彩飽和度和分辨率也都很高，加上十分順滑的操作相應，使用感受在同級别車型中基本處于領先地位。
登陸同一個賬号，車機和手機可以協同操作
使用者在手機上播放的視訊也可以用車機螢幕繼續播放，手機中設定的日程和提醒也會被自動推送到車機之中進行提示。簡單來說隻要登陸同一個賬号，就可以在不同的裝置之間形成協同，汽車也自然就和手機一樣變成了一個智能移動終端。
未來還會支援更多的App下載下傳
語音系統在一次喚醒之後還可以接受連續指令
得益于華為生态的加持，新車自然也支援不少App下載下傳，操作起來和華為手機基本沒有任何差異。此外，新車的語音系統在一次喚醒之後還可以接受連續指令，且能夠随時打斷接受新的指令，同時還能識别語義指令。未來随着系統OTA更新，語音系統還可以識别方言、外語等。
總結
AITO問界M5
通過兩天對AITO問界M5進行一系列冬季道路測試，可以看到整體用車費用要比燃油車低上不少。雖然并不像純電車擁有天然的能耗優勢（北京普遍的公共充電樁費用要比個人家用樁貴上3.5倍左右， 是以當您調整為其他模式或使用家庭充電樁充電時，實際用車費用還會更低。），但是如果将使用者在冬季續航時心理焦慮成本計算在内，那麼将直接影響不少消費者在選車時候的最終方向。
從動态表現來看，AITO問界M5兼顧了純電動車“絲滑”加速體驗以及豪華車該有的底盤厚重感，在加上支援按摩、加熱、通風的座椅以及HarmonyOS智能座艙，在舒适性和娛樂性體驗上達到了較高水準。
尤其通過本次測試，AITO問界M5在冬季用車場景下整體資料相當友好。官方表示AITO問界M5續航裡程達到驚人的1000公裡以上，下次有機會我們再做一次長距離續航測試。而本次續航測試也進一步說明，AITO問界M5于冬季低溫環境裡，在最大裡程與最小能耗之間找到了個平衡點。而就滿足使用者續航裡程焦慮這個問題上，AITO問界M5再次踩在了點上。