連儀表都“減配”，線下無任何優惠，特斯拉Model Y依舊備受青睐
當特斯拉大力推行“簡單化”設計風格時，很多人認為，這就是純電動車未來的發展趨勢，與傳統設計理念相悖。為了踐行極緻的簡約設計風格，特斯拉成為史上第一家将延續百年曆史的儀表減配的車企，同時，特斯拉此前還緻力于推行“單踏闆”開車方式，希望将動能回收模式利用到極緻，但這種想法也隻能是想想而已。如果你認為特斯拉的想法很瘋狂的話，那麼你可能錯了，因為市場銷量表明，大多數消費者對特斯拉的産品趨之若鹜，而其産品線上下并沒有一絲優惠，有的隻不過是鮮明的産品力對比。
要知道，特斯拉作為新能源車領域的先驅者，技術底蘊就如手機界的“蘋果”，其掌門人-埃隆馬斯克同時擁有龐大的資金儲備與科技實力矚目的SpaceX航天公司。正是基于雄厚的科技實力，特斯拉擁有叫闆電動車領域任意一家車企的硬實力。順帶一提，特斯拉旗下Model Y産品曾保持連續數月的中型SUV銷量冠軍，其優異的市場表現甚至讓大衆、豐田等老牌車企都感到眼紅。言歸正傳，在特斯拉Model Y的身上，究竟有哪些獨到之處，能夠吸引人們為之掏出“真金白銀”的支援？
外觀設計方面，相信“蘋果”操刀設計也會是如此，特斯拉Model Y的整體造型以簡約風格為主，線條的變化趨于平緩，在前臉部位，能夠清晰看到的隻有車頭兩側炯炯有神的LED大燈，配合微微向上凸起的車頭姿态，凸顯出幾分栩栩如生的視覺氣息。除此之外，車輛前包圍處還設計了仿進氣口的回旋镖設計，與前臉扁平進氣口造型相呼應，提升了車輛的運動氣息。
側身部分，特斯拉Model Y與特斯拉Model X保持了高度一緻的設計重合度，但車身姿态明顯放得更低，流暢飽滿的雙腰線通過寬體雙肩車身設計，提高了側身造型的視覺張力。而熏黑多幅式輪毂造型則強化了整車的運動感，與很多性能車輪毂設計不謀而合。車尾部分，不同于前臉造型凸顯的乖巧氣息，車尾造型通過飽滿平緩的車頂線條，盡顯沉穩與大氣。此外，該車還采用了同級罕見的全景天幕設計，玻璃天幕從前擋風玻璃一直延伸到尾箱蓋上沿，科技感十分強烈，滿足了不少年輕消費者的科技感追求。
内飾方面，能夠感受到的依舊還是簡約，像是概念車一般的設計，除了15英寸懸浮式中控屏以外，剩下的隻是最原始的功能設計，比如：三幅式多功能方向盤、油門踏闆、制動踏闆。此外，内飾中還采用了凸顯“生态共存”的木紋飾闆環繞包覆，将内飾的自然舒适度提升了一個高度。當然，作為一款純電動車代表作，特斯拉Model Y的拿手本領其實是科技配置，全系标配L2級安全駕駛輔助系統，甚至還可以選裝更新更高規格的L3級别安全駕駛輔助系統，方向盤看似簡單卻配備了多功能控制/加熱/記憶等舒适性功能，而前後排座椅加熱與14揚聲器也是标配，擁有多達8個高清攝像頭、12個超音波雷達、1個毫米波雷達等安全輔助硬體，輔助駕駛晶片的算力高達144TOPS，遠超同級。
動力方面，特斯拉Model Y提供三套動力版本，分别為後置單電機、前後雙電機、前後雙電機（高功率），最大輸出功率分别為264/450/486馬力，官方零百加速成績分别為6.9/5.0/3.7秒，續航裡程分别可達545/660/615公裡，其中隻有後輪驅動版采用磷酸鐵锂電池，長續航版與高性能版均采用三元锂電池。
結語
在十年前，當世界車企都在專注于傳統燃油車動力的時期，特斯拉創始人-馬斯克已經盯上了新能源這趟列車，并投入了大量的時間、精力、人力、物力、财力在新能源車技術研發上面。如今，特斯拉已成為全球新能源車領域的“龍頭”，在技術實力方面，擁有絕對的話語權，其産品也就能夠以較低的技術成本優勢控制市場。随着國内造車新勢力的崛起，國内車企未來有希望進一步拉近與特斯拉之間的技術差距。