在人均剁手黨的當下，退貨、換貨早已與日常生活緊密融合，誰要是一年沒退過幾次貨，都不好意思稱自己為“購物達人”。可這種類型的退貨大多屬于雞毛蒜皮類物品，要是放到大宗商品汽車的身上，恐怕很少有人會放平心态。一方面，消費者肯定會有心有餘悸的劫後逃生感。另一方面，也會因初次享受“特别待遇”，而感覺到焦慮和被欺騙感。
實際上，經過數十年的演變，汽車召回已經變成行業内成熟的預防危機的機制。其如同森林火災時的隔離帶，将産品缺陷控制在合理區間内。是以，身為消費者的我們也不要因為汽車被召回而感到迷茫和害怕，政府與企業将最大程度保障我們的權益。而在新年之初，國家就以磨刀霍霍向各大汽車制造商，僅在今年1月份就召回154萬輛。今天，就讓我們盤點一下被召回的“倒黴蛋們”，看看有沒有你熟悉的身影。
1，梅賽德斯-奔馳
沒有錯，我們的老baby奔馳又一次榮登召回名單。其僅2021年就已被召回17次，從A級、GLA到S級、CLS，無論是入門還是進階産品，隻要你聽過的都有被召回的經曆，果然“不被召回過的奔馳，就不是一款合格的奔馳”。
本次召回分為兩個階段。第一，召回生産日期在2020年6月25日至2020年7月4日期間的部分進口CLA車輛，共計41輛。被召回的原因是因為生産偏差，電動轉向助力系統的供電線接頭可能被熱熔膠污染，進而容易導緻電力系統中斷，存在較大的安全隐患。第二，自2022年7月1日起，召回生産日期在2015年4月7日至2017年1月23日期間的部分安裝有空氣懸架的進口和國産C級、E級車輛，共計385輛。究其原因，是因為這部分車輛的空氣懸架壓縮機的洩壓閥可能因腐蝕而産生卡滞，不符合國家相應的車輛空氣懸架的有關要求。
2022年，奔馳的點屬實有些背。剛剛因為尾氣排放造假而被南韓反壟斷監管機構罰款202億韓元，轉頭又被爆出汽車召回的負面消息，但這也從另一方面表明“奔馳專坑有錢人”。
2，五菱
我們的國民好兄弟，這次成功扛起“召回擔當”，牢牢霸占1月份自主品牌召回車型的半壁江山。僅僅五菱單一品牌就被召回了609,779輛，數量之大令人瞠舌。而被召回的車型主要是從2017年7月10日~2021年3月26日期間生産的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S。
根據官方表述，該部分車輛被召回的主要原因便是手動變速器零件制造尺寸超差，導緻擋位保持力不足。特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隐患。除了被特定召回的車型，其他消費者在行駛中發現類似問題，也可以及時聯系五菱，如果确定是相同問題，其可提供免費的維修更換。其實，這次缺陷問題并非設計上的錯誤，而是品控生産中的失誤。
由此，我們也能看出五菱在制造過程中的一些差漏。明明用心就能解決的問題，最後卻演變成召回事件。希望五菱能好好檢討本次失誤，不要讓“國貨之光”的名号被抹黑。
3，奧迪
在本次合資品牌召回名單中，奧迪可謂是一騎絕塵，憑借着454159輛的“優異成績”另一衆前輩隻能望其項背。本次召回主要是生産日期2018年3月1日~2021年12月4日期間的國産奧迪Q5L，生産日期2021年4月14日~2021年12月3日的進口奧迪SQ5。召回的原因是網管控制子產品放置的位置不太合理，容易在極端情況下促使汽車動力中斷，引發連鎖事故發生。與五菱品控問題相比，奧迪是純純的設計缺陷，沒有考量到各種生活場景對子產品的影響。
根據網絡風評顯示，衆多網友對于奧迪僅僅免費安裝網關控制子產品防護罩的解決方式，并不滿意。特别是對已經出現事故，導緻額外花費幾萬元的使用者而言，他們的損失又由誰來買單？從2018年到現在，已經将近4年的時光裡，中間也有過幾次改款調整，但問題卻如同頑疾般沒有被摘除。是以，奧迪必須為這些事故承擔責任。
最後：
正如對五菱的評價那般，很多問題都可以被扼殺在萌芽之中，卻因為企業的忽視，而釀出大禍。這不僅是對消費者不負責任，更會讓企業出現嚴重的信任危機。君不見保值率細分市場榜首的途觀，如今卻降價丢市場。女性第一品牌的歐拉，深陷換芯門沼澤，無法自拔。最後真是應了那句“眼看他起朱樓 眼看他宴賓客 眼看他樓塌了”。召回并不是萬能良藥，奉勸各位車企精做設計，細看品控，尊重維權。