在許多汽車品牌慶祝2022年第一個月銷量取得開門紅的時候，一些合資品牌卻吃了閉門羹。其中就有東風本田的身影，一月共收獲66668輛的成績，相比去年同期下滑26%，落後于廣汽本田的79973輛。
短暫的落後并不可怕，但是從去年全年的銷量表現來看，東風本田在2021年取得了793272輛的銷量成績，相比2020年有小幅下滑，其中雖然有疫情以及晶片短缺等多種客觀因素影響。但是被一汽豐田、廣汽豐田雙雙超越，東風本田或許該找找自身的原因。
主力車型銷量缺乏新的增長點
對東風本田稍有了解的朋友都知道，CR-V和XR-V兩款SUV是東風本田旗下銷量表現最為出色的兩款車型，去年的累計銷量超過40萬輛，是東風本田名副其實的銷量擔當。但在2021年，兩款車面臨了完全不同的境遇，XR-V漲幅明顯，CR-V卻有小幅下跌，緊湊級SUV市場愈發擁擠，同時衆多車型配置内卷嚴重，使得CR-V的光環不再像曾經那樣閃耀，以不變應萬變的思路在汽車行業并不受用。CR-V與同級别銷量冠亞軍哈弗H6、長安CS75系列的差距逐漸在擴大，排在其後的比亞迪宋系列和豐田RAV4榮放正在迫近，CR-V在2022年面臨的考驗更加嚴峻。
思域也是東風本田的主力車型之一，2020年的年銷量超過20萬輛，但是随着後續HATCHBACK兩廂車型遭遇“跳票”，銷量在2021年上半年有一段時間持續低迷，直到9月份，第十一代車型上市才有所緩解。最終2021年取得了16.61萬的銷量，從排名上來看，仍是主流的緊湊型車之一。2021年底，廣汽本田推出了思域的姊妹車型——型格，在2022年必定會分流一部分使用者，銷量走勢仍是未知數。此外，自主品牌中運動轎車也逐漸興起，廣汽傳祺影豹、名爵MG6、長安UNI-V都将成為思域的競争對手。
産品短闆未能得到明顯改善
中高端市場一直是東風本田的短闆之一，英詩派雖然是雅閣的姊妹車型，在價格上也更有優勢，但是銷量卻始終追趕不上後者。與英詩派境遇相似的還有東風本田LIFE，銷量與飛度也相差甚遠。旗艦SUV車型——UR-V在同級别中未能取得較為理想的銷量成績，究其原因，UR-V被人們視為“油膩派”代表，與主流的年輕化路線背道而馳。
新能源或是新的突破口
混動技術看“兩田”的說法在業内流傳已久，目前正值新能源蓬勃發展的時期，混動技術有可能成為助力東風本田沖擊百萬銷量的秘密武器。CR-V已經率先成為涵蓋燃油、混動、插混三種動力總成的車型，并且在國内即将上線的“純電版CR-V”——本田e:NS1也将由東風本田生産銷售。在新能源賽道，相比其餘合資品牌，東風本田仍有機會搶占先機。除了硬體層面的實力，本田燃油車型較高的保值率在業界也聞名已久，這無疑給本田賦予了雄厚的軟實力，如果能将這一特性延續到新能源車型上，對品牌發展也會大有裨益。
本田汽車因為一直以來堅持的運動風格，在國内比較受年輕使用者的喜愛。東風本田如果想要在國内謀取長久的發展，除了優化現有産品結構，完善産品陣列，在後續“雙車戰略”的實施過程中，避免和廣汽本田的内鬥也是今後的重要功課。（文/優視汽車 馭風）
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