吉利汽車近期的标志性動力傳動組合為：1.5T-L3，MEHV，DCT濕式雙離合。用這一組合替代曾經的“L4＋AT”是非常聰明的，因為混合動力顯得挺高端但是制造成本很低，同時能掩蓋L3發動機的品質不足，而且能夠形成一種“技術流車企”的錯覺。如此評價這一系統也許會颠覆有些新手使用者的認知，不過不用擔心——本篇會一一說明。
L3&MEHV
L指直列氣缸結構的内燃機，3指三組氣缸。衆所周知大部分乘用車都采用直列四缸發動機（L4），原因為此類發動機有接近6/8缸發動機的運作平穩狀态，在運作中總會有一組活塞連杆做出與做功氣缸相同的動作；在膨脹沖程中這一動作可以一定程度的平衡機體，再通過單雙平衡軸技術則可以實作穩定的運作了。（運動狀态參考下圖）
L3型直列三缸發動機則問題較多，因為三組氣缸是以1/3/2或1/2/3的順序交替點火做功，每組氣缸運動時不會有對稱的氣缸做出相同的動作以實作平衡。而每一次做功時産生的作用力都會連帶機體運動，結果則是讓三缸發動機像跷跷闆一樣的左搖右擺。L3型發動機不論是哪家車企出品，其裝備的量産車均為一台能實作理想的NVH，吉利星越自然也不例外了。
MHEV技術指48伏輕混技術，其結構原理是非常簡單的：發動機內建一台BSG發電啟動一體機，其動力輸出端是通過皮帶與發動機曲軸連接配接。功能為車輛起步時利用電動機輸出動力降低内燃機的功耗，在汽車行駛阻力最大的起步和加速階段，降低内燃機的負荷則等于一定程度的節油。但由于星越等車的輕混系統電機功率太小，僅僅10kw的電動機不會帶來理想的節油效果。
重點：輕混電機輸出動力需要經過發動機曲軸，也就是說發動機沒有啟動時電動機就不能驅動汽車。因為通過皮帶連接配接的BSG電機一旦運轉就會讓内燃機運轉，運作阻力實在太大是以隻能作為輔助動力元。由于BSG輕混系統的适用場景過于窄，是以電機比對的電池組容量也極其小（僅1kwh左右）；在運作過重電池容量過小則會頻繁虧電，虧電後則需要内燃機帶動B電機反向運轉發電，這一階段又會增壓耗油量。
綜上所述，MHEV輕混系統的實用價值很低，如果在裝備四缸優秀發動機的前提下使用這一系統，車輛的品質可以定義為更新。但降級三缸發動機後使用輕混那就是簡配與掩飾了，因為輕混系統量産後的成本增加不過1K多，而三缸發動機減少一組氣缸連杆活塞火花塞高壓線等零部件的成本也很多；在變速箱從AT換成DCT後還可以降低一次成本，是以這台指導價13.58~14.88萬的三缸輕混小車成本效益極低，相比其價格重合的2.0T四缸大排量同類型競品，尤其是其中的一些四驅SUV而言，這台車到底有什麼吸引力呢？
星越PHEV插電混動版的水準也很低，因其發動機仍舊是這台三缸機，而且取消了10kw的BSG發電啟動一體機。電驅系統是七檔濕式雙離合變速箱內建的60kw永磁同步電機，該電機對于整備品質很高的PHEV汽車而言功率太小。而且這一系統是橫置平台的電驅系統，星越插混版隻是一台動力平平、NVH體驗一般的前驅車而已。但是其價格卻達到了18.88~21.68萬，重合的競品最低水準是前後雙電機的四驅車；是以吉利星越的溢價過于高了，而基于什麼因素溢價不得而知，也許是有些膨脹了吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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