日前，中國汽車流通協會釋出2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，該報告顯示，去年近三成經銷商完成銷量目标，七成經銷商完成全年任務名額的80%以上。而且，經銷商盈利面大幅上升。經銷商們對未來投資、收購情況則較為謹慎，意向投資或收購的品牌主要集中在新能源品牌、豪華/進口品牌和日系品牌，對自主品牌投資意向顯著提升。
七成經銷商完成銷售名額80%以上
在過去的一年裡面，由于疫情反複、晶片短缺等問題對國内乘用車市場施加的“制動力”，通過産業鍊和供應鍊作用于汽車流通領域，對經銷商的經營造成了影響。不過，整體來說，2021年汽車經銷商對主機廠滿意度明顯提升。
根據調查顯示，2021年經銷商總體滿意度得分為82.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯提升。從品牌類型來看，豪華/進口品牌的得分最高，為84.8分，合資品牌得分為83.6分，自主品牌得分為78.7分。調查結果顯示，經銷商針對市場秩序及庫存管理滿意度提升明顯，2021年由于晶片供給不足，産品“供不應求”，廠家優化産品生産，經銷商庫存壓力減緩，終端優惠幅度收窄，使得經銷商整體盈利狀況好轉。
調查顯示，盡管受到晶片短缺影響，仍有七成經銷商完成了全年任務名額的80%以上，而完成全年銷量目标的經銷商，占比為29.4%。其中，豪華/進口品牌經銷商年度目标完成情況較好，近四成經銷商完成全年銷售目标。調查發現，經銷商新車銷售價格倒挂情況仍然存在，但明顯好于2020年，未出現價格倒挂的經銷商占比上升2.9個百分點至29.4%。
同時，經銷商新車毛利率略有好轉，由2020年的1.3%升至1.5%。二手車毛利率大幅提升3.4個百分點至8.5%，在二手車市場利好政策推動下，經銷商集團積極布局二手車業務初見成效。
經銷商盈利面大幅上升
由于晶片短缺導緻供給不足，有利于經銷商消化庫存、讓利幅度收窄。從盈利情況上看，2021年經銷商盈利面上升至53.8%，虧損面下降至17.5%。相比之下，豪華/進口品牌整體盈利情況較好，近八成經銷商實作盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比在50%以下。
在經銷商利潤結構中，新車銷售利潤占比提升明顯。盡管疫情反複、經濟下行等因素影響着消費市場，但汽車産品受晶片短缺導緻的“供不應求”使得終端優惠幅度收窄，經銷商新車銷售利潤提升。另外，經銷商金融保險業務利潤占比明顯下降。919保險費改後，經銷商的保險傭金收入顯著下降，再加上保險公司政策收緊，保險業務盈利能力下降。
縱觀2021年，局部疫情反複、晶片短缺導緻車輛供應不及時等多重因素，打亂了銷售節奏，增加了經銷商應對市場變化的難度。同時，獲客成本的居高不下、客流量減少是經銷商的核心痛點。經銷商表示，供給減少、客流量下滑、集客成本增加等因素，都在影響着潛在客戶的轉化。另外，售後客戶流失率高、事故車進店降低等，都是經銷商不得不面對的挑戰。而随着新能源市場的快速發展，新勢力品牌順勢崛起，尤其是2021年新能源乘用車銷量的大幅增長，給燃油車經銷商群體造成很大的沖擊。
新能源品牌仍成為未來投資熱點
不過，對于未來的經營前景，有近90%的經銷商仍然保持樂觀态度，對銷量增長的預期明顯。針對授權、直營和代理這幾種不同管道模式的看法，對于投資新店，經銷商更傾向于授權模式，主要因為對授權經營模式更加熟悉，且自主性更強，可自主開展相關業務。而對于代理模式，投資人的投入相應降低，不用承擔庫存，經營風險也響應降低，但使用者維系和對管道的控制也會降低。
針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購情況較為謹慎。據統計，意向投資或收購的品牌主要集中在新能源品牌、豪華/進口品牌和日系品牌，對自主品牌投資意向也顯著提升。
南都記者 梁羅喆