最近經常看冬奧會的消息，偶然刷到一個笑點說，滑冰/雪的盡頭是骨科。雖然我們看運動員們在比賽中的姿态很帥，但不知道他們在練習中摔了多少次了。怪不得冬奧會的運動員們看起來都非常樂觀、自信，仔細想一想，沒有勇敢心态和實力的人，哪敢從事這一行呀。
其實，在汽車圈裡敢玩冰雪項目的也不多，之前玩得起的隻是保時捷、奧迪、奔馳這些确實有實力的品牌。說白了，汽車冰雪運動的門檻應該也是很高的，不然，換菜鳥去玩，估計會“摔得很慘”，會鬧笑話。
但是，春節前我們接到了吉利發來的一個活動邀請，内容竟然是去牙克石玩冰雪。而主題也很有意思，叫做“中國星敢為精英學院冰雪季”，“敢為”二字不就代表了勇敢的心态嗎？不過，回顧一下吉利中國星系列産品搞的一些公開大事件我發現，原來它們一直就是很敢為。
比如，星瑞在吐魯番搞過高溫極限測試，星越L在中汽研鹽城汽車測試場和一衆合資品牌SUV硬鋼，星越S挑戰過蠍子彎、進行過魚鈎測試，這3個中國星家族的車型專挑有難度的項目來展現實力。
來到這次的冰雪活動，星瑞、星越L、星越S都出馬了，還有即将正式上市的星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版也加入了戰隊，俨然是中國星的一次年終大閱兵。同時，就像我們看運動員們在冬奧比賽上的競技一樣，隻要實力到了，在冰雪上身體起飛的的過程就是心情開心到起飛的過程。是以，如果中國星們真有實力，那麼也肯定是一場年終的開心狂歡大派對。
先不說閱兵或者派對的結果咋樣，其實中國星2021年的市場結果就很激動人心：2021年總銷量超21萬輛；星越L在去年12月的銷量達到了1.2萬輛，上市5個多月總銷量超5.3萬輛，更值得一提的是，全系平均成交價格高達17.05萬；而星瑞在2021年的總銷量超過13萬輛，是唯一月均銷量過萬的15萬級自主家轎。
用極限測試證明了自己的實力，用實力赢得了消費者的認可，吉利中國星的成長路徑值得大家學習呀。
回想那天的冰雪試駕，内容可謂非常豐富，一個車型接着一個車型，一個項目接着一個項目，隻可惜由于時間有限，非常不過瘾，尤其是對我這種第一次體驗冰雪項目的來說，真的意猶未盡。那種感覺就像喝啤酒，每一杯都不同，每一杯都可口，一直都很爽，卻又沒爽夠。
先說星瑞。駕駛它進行的項目是直線加速和制動，以及繞樁。這款車搭載2.0 TD發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米，比對7速雙離合變速箱，動力性能在同級絕對屬于尖子生。
起步的第一腳油門不能太大，但當車輛動起來之後便可以踩到底，不過大家可能擔心大腳制動的時候，星瑞的冰面上會不會就很晃了？要說的是，它搭載的博世ESP 9.3電子穩定系統介入的速度非常快，能牢牢地讓車輛保持原來的路線，同時刹車的腳感也不會讓人不适。
到了繞樁環節，我一開始是很忐忑的，生怕速度太快會飄出去，不過，到了後半段我實在忍不住了，便把速度提了上來，結果車輛的姿态依然很聽話。值得一提的是，在有關過彎性能的資料上，星瑞有一個同級鮮有的能力，那就是它的前後配重比做到了接近50:50。
星越L四驅版這款車我之前在普通道路上試駕過，至今仍對它機械素質的進階感印象深刻。而在牙克石的測試場，它的角色是8字圓環的試駕車輛。
這是我第一次漂移，興奮地不行。剛聽完教練的吩咐，我就迫不及待地玩耍了。由于這是僅有的一次經驗，我個人難以判斷車輛的水準是什麼樣，但隻要我大膽給了油門後，星越L便靈活地滑動了起來，那種“橫着走”的姿态讓我非常激動。但是，也是由于經驗不夠，我并不能一直讓車輛橫着走，有時甚至因為轉向過大/過小，油門開合控制不好而出醜，表現跟教練的示範差了很遠，讓人既爽又不甘心。
事後我問教練，我的表現是不是很差，好在他說在冰面飄移需要大量的練習，沒有哪個新手會一開始就滑很好。另外，他還強調了一下，以他們的經驗來看，星越L在冰面的操控能力很能打，重新整理了他們對中國品牌汽車的印象。
說一說這台星越L四驅版的紙面能力。它搭載一台2.0T高功率發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，比對8擋手自一體變速箱，百公裡加速時間僅需7.7秒；四驅系統來自博格華納，是最新的第六代電驅式四驅系統，前後軸扭矩配置設定可實作50:50。
下一個體驗環節，星越S在冰環那裡恭候。冰環其實與8字圓環差不多，就是直徑更大一些，允許更激烈的操控。有了前面8字圓環熱乎的經驗，我在這個環節的表現明顯好很多，飄移成功的時間更多了，讓人非常爽。
星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版也是這次活動的重點車型，它的任務是檢驗在極寒溫度下，混合動力系統的穩定性，以及油耗表現。關于穩定性，我想說的是，我們完全沒有把它設定在零下30左右的環境去刻意熱車什麼的，而是和往常一樣，點火就走，大概40公裡的試駕全程，車輛均沒什麼異樣，而且整個車隊也沒出任何問題。
至于油耗，我們是在前半段的林區小道上測試的，大概20公裡的路程，時速30公裡左右，最後的成績是5.8升/百公裡。
而在前不久的一次媒體實測中，據說星越L雷神智擎Hi·X油電混動版實作了百公裡油耗3.9升、一箱油續航1426.1公裡的成績。
相比目前市面上其他的混動車型，這款車的一大特點是搭載了3檔混動電驅變速箱，是目前最高的混動系統擋位，而且混動發動機的最高熱效率也達到了目前最高的43.32%。
另外，在活動期間，我又通過星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版體驗了吉利的銀河OS車機系統，它的一個小功能非常不錯，即在副駕屏上可以進行導航操作，然後又可以發送到主螢幕上。而大家關心的流暢度、功能性、操作邏輯，我覺得銀河OS的表現也非常好。而且，銀河OS也為吉利的雷神動力混動車型量身定制了雷神動力特别版，預計會随同星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版的上市一同釋出。
最後我想說的是，冬奧會上，我們出現了好多個自信、勇敢、強悍的健将，而作為一個關注中國汽車工業的汽車編輯，希望吉利開了個好頭後，我們也能有更多的中國汽車品牌，敢為、強大！
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