前有小米、蘋果、OPPO等手機廠商掀起“造車熱”，後有特斯拉、吉利高調下場造手機。究竟是什麼，讓手機大廠與頭部車企如此熱衷于跨界，去進軍一個并不熟悉的領域？
是跨界 亦是守擂
新能源的時代風口下，傳統燃油車大勢已去，新能源汽車才是新晉寵兒，隻不過現階段，還未真正邁入電動車時代，燃油車依然是剛需。可要守住這份“剛需”，傳統車企們也不得不擁抱新動能，打造新生态，為自己的未來鋪路。
那麼轉型，又是怎麼跟跨界造手機搭上邊的呢？
我們都知道手機已經成為人們生活中必不可少的物件，手機的作用滲透在我們生活的方方面面，作為人手一部的智能終端，手機串聯着萬物，擁有着龐大的使用者群體、流量入口與資料。而對于汽車而言，未來的動能轉換是必需，打造車機協同、新一代智能移動車聯網終端亦是歸宿。也就是說，汽車在未來是極有可能取代手機成為新的智能終端的，到那時，汽車将實作所有手機已有的功能，而其出行屬性，也必将帶給我們更多的、全新的移動生活體驗。
從這個角度思考，車企造手機也就不難了解了。不論是前陣子傳得風生水起的吉利收購魅族案，還是特斯拉已經造出來的手機“Model π”，無非都是在提前布局市場，搶占未來的使用者與流量資料，同時也是在積極應對各大手機巨頭跨界造手機的嚴峻局勢，守住自己的市場地位。
師出有名
說完車企，我們再來聊聊造車新勢力們——手機大廠。雖然目前新能源汽車時代還未真正來臨，但出于國家的雙碳戰略，新能源汽車在不久的将來必定是主流，而國家對于新能源汽車的補貼力度也非常之大，包括但不限于減稅、對汽車制造商的直接補貼、消費者補貼等，加之沒有政策門檻，造車也不必擔心發動機等傳統造車技術的壟斷，各大手機商們魚貫而入下場造車，都想來瓜分新能源市場這塊大蛋糕，不過這還隻是造車原因的其一。
就像前文說的，未來的智能終端一定會有汽車的一席之地，打造品牌生态圈，一體化滿足使用者需求，才是手機廠商布局新能源汽車的深層原因。
國内已經有多家手機大廠都加入了這場戰鬥中。早在去年3月份，雷軍就在小米的春季釋出會上宣布正式進軍智能電動汽車行業，并于半年後成立小米汽車實體公司，注冊資金100億元。盡管官方還未有任何關于小米汽車的消息流出，但雷軍在10月19号的投資日上明确表示了造車進展已遠超預期，并預計于2024年上半年正式量産。
不做“造車派”，要做“賦能派”的華為則宣稱不造車，聚焦ICT技術，幫車企造好車。去年12月華為聯手賽力斯推出了AITO問界M5車型，雖說了不造車，但華為還是深度參與了這款車型的研發，甚至直接在其冬季旗艦釋出會上正式釋出問界M5，其新車訂單量也超過了6000，預計于今年3月份前後完成傳遞，也算是一次不俗的嘗試。
作為國内的四大手機巨頭之一的OPPO也不甘寂寞，在國内市場競争白熱化的趨勢下轉戰印度，據外媒爆料OPPO将在印度推出新能源純電動汽車，主打低端市場。沒有明确消息流出的vivo同樣造車傳聞不斷。
八仙“跨界” 各顯神通
其實不論是頭部車企下場造手機，還是手機大廠搖身一變造車新勢力，對于市場來說這都是一個好的信号，外來者要靠自身優勢為跨界增加新的産品賣點，而原本的市場巨頭則要想辦法提高自己的競争實力，雙方的博弈将會為市場注入新的活力。
不過最終能否跨界成功，還是要靠産品來說話，讓市場來驗證。希望無論是跨界造手機還是造車的，都能踏踏實實做出好的産品，得到消費者的認可，才是慢慢實作車機生态閉環戰略的第一步。