漢雖然不是比亞迪最受歡迎的單一系列，但在去年的銷售成績中，這輛旗艦轎車卻是比亞迪所有純電車型中銷量最高的一款，全年總銷量達到86,901輛，即使在全球所有新能源車型中也能排到第7位。
這輛車即将要搭載上比亞迪另一個大受歡迎的神器，DM-i插電混動系統，并将于2月下旬開啟預售。
（标準續航車型申報圖）
經曆這次年度改款後，比亞迪漢的戰鬥力将會大幅提升。
首先，新款漢DM-i的車身長度會比舊款DM車型加長15mm，達到4975mm，寬和高維持在1910mm和1495mm不變，軸距依然是2920mm。這個尺寸介乎奧迪A4L和A6L之間，氣勢十足。
新車外形設計基本延續了舊款DM車型的方向，隻是在前格栅邊緣增加了一圈鍍鉻飾條，并修改了兩側進氣口的樣式，多了一分運動感。
（後驅長續航車型申報圖）
内飾方面現在還沒有任何确切的消息，不過參考之前其他系列的DM-i車型，應該會對内飾面闆和材料進行細微更新，關鍵是中控屏的車機系統會從DiLink 3.0更新到DiLink 4.0 5G版。
這次新款漢PHEV的最大驚喜來自于動力系統，混動系統将從舊款的DM-p切換到DM-i。
雖然隻有一個字母的差别，但這兩套混動系統的底層結構有着天淵之别。DM-p更多是單純發揮了電動機的性能優勢，而沒有充分挖掘汽油機的潛力。是以舊款漢DM的饋電油耗為5.9L/100km（工況測試資料），但實際在市區行駛時這個數字會大幅飙升。
而新的DM-i系統則是用電機來彌補了燃油機效率低的缺點，即使是日常市區行駛的饋電油耗也有望控制在5L/100km以内，對于充電不友善的使用者來說更加實際。
而對于有充電條件的使用者，比亞迪這次非常大方，将會為新款漢DM-i提供18.3kwh和37.6kwh兩個容量的電池包，讓新車的純電續航裡程達到121lm、202km和242km。
由于電池容量增加和油耗降低，漢DM-i的滿油滿電續航裡程将達到最多1300km！相當于同級别燃油車三箱油的裡程！
至于為什麼兩個電池包容量會對應三種純電續航，這是因為比亞迪為漢DM-i準備了“三擎動力”的四驅高性能版。
（四驅高性能車型申報圖）
不過跟新款唐PHEV不同，漢的四驅版依然會是基于DM-i，隻是在後軸上增加了一個電機，适時介入。相比于唐DM的DM-p結構，漢DM-i四驅版的爆發力相當，但在混合動力模式下油耗更低，也就更實用。
眼尖的朋友可能也會發現，新款漢MD-i的發動機從舊款的141kw 2.0T變成了102kw的1.5T，那是不是“減配”了呢？
不是的，這背後的原因就是DM-p和DM-i的差異。在老款的DM-p結構下，如果電池沒電，發動機是要直接驅動車輛的，那就必須要靠2.0T的發動機才能較好地推動這輛重量超過2噸的大家夥。而在DM-i架構下，燃油發動機大部分時間隻是擔當發電的工作，驅動基本是靠電機完成。依靠電機大扭力随時100%釋放的特點，發動機隻需要考慮高效就行，輸出功率不用太高。
當然，現在比亞迪還沒公布漢DM-i的性能資料，但基本可以肯定高性能四驅版車型的0-100km/h加速會在5秒左右，跟老款漢DM的4.7秒差不多。
新款漢DM-i目前放風出來的價格為22-30萬元，也就是說入門的後驅車型跟老款的漢DM價格接近，而往上增加長續航車型和高性能四驅版。這個定價政策有點大膽，不過看看漢EV的銷量，再考慮到漢DM-i既可以上綠牌又可以完全靠加油使用的特質，相信還是有市場的。
你覺得呢？
漢DM-i很快就會公布預售價和詳細的配置資訊，如果你對這台車有興趣，請關注、點贊、留言，電車男EVman優先為你關注，并在第一時間告訴你這輛車的真實駕駛體驗是怎樣的。别為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位中大型插電混動轎車。從申報資訊中我們還可以看到，新車還有特殊顔色的制動卡鉗和輪毂樣式可選，難道說這台車還有一個運動版本？