2020年，梅賽德斯-奔馳南韓公司人為篡改柴油車排放資料，被南韓監管機構處以776億韓元處罰。本周一，南韓公平交易委員會（KFTC）再向奔馳南韓子公司及其德國母公司開出新罰單，KFTC指奔馳在柴油門事件後，仍使用虛假的、欺騙性的廣告誤導消費者，是以做出處罰。
此前，梅賽德斯-奔馳被發現在其柴油車輛上安裝作弊軟體，在這個軟體的控制下，車輛在測試排放認證的時候，出現較低的污染物排放資料以符合各國的監管要求。然而，在實際道路上行駛30分鐘左右，氮氧化物排放量最高達到标準值的14倍，僞造了排放結果。南韓監管機構認為，奔馳隻強調了排放控制系統的最理情的情況，故意隐瞞了車輛在實際使用過程當中的真實表現。
調查指，奔馳共有15款車型被安裝了此類軟體。是以，在2020年梅賽德斯-奔馳南韓公司因人為篡改2012年-2018年期間，在南韓銷售的總計37154輛柴油汽車的排放資料受到了罰款776億韓元的處罰。
南韓監管機構對此事一分為二，此前是對奔馳在南韓的修改資料行為做出罰款，而本周一監管機構繼續從另一角度繼續追究責任。為了宣傳上述15款車型上，奔馳2013年8月至2016年12月期間，曾出現在該公司的産品目錄、雜志和新聞稿以及公開的廣告上稱，這些車輛的氮氧化物排放量很低，完全符合歐6排放标準，并标注産品符合“南韓大氣環境法”的字樣。
KFTC認為此舉會“影響消費者做出合理的決定，進而損害公平的市場秩序”，是以從虛假宣傳的角度再罰一筆并認為這”絕不是簡單的誇大和欺騙”。不過，奔馳對上述調查并不認可，表示90%的車輛在南韓行駛都會低于30分鐘，同時該公司補充說，廣告和宣傳冊當中出現的“SCR減少90%的氮氧化物”是汽車行業和學術界常用語表達方式，并沒有誤導公衆，SCR即為“選擇性催化還原技術”的簡稱。
最早大衆在德國被揭發使用這一作弊方法，大衆承認其通過特地開發的軟體，對車輛排放進行幹預，使得其在做産品認證或者檢測的時候得到合規的成績。不過，在正常行駛期間的時候，實際排放的廢氣則是超标10-14倍，而全球共有1100多萬輛柴油車安裝了這一軟體，大衆也是以付出巨大的代價，招來了年複一年的監管調查和訴訟，2016年大衆花費250億元和美國消費者和解，大衆首席财務總監确認大衆2019年此項支出為23億歐元，2020年為29億歐元。
去年5月，德國最高法院裁定大衆集團必須對因“排放門”遭受損失的消費者進行民事賠償，并針對有上述排放問題的車輛進行折價回購。除此以外，英國，加拿大，澳洲等多個國家也相繼跟進了排放門的調查以及處罰，大衆此前統計，大衆集團因“排放門”事件被罰款總金額已超300億歐元。
這是南韓對排放門相關的5家車企調查的終結。去年，南韓已對奧迪、大衆、日産、Stellantis和保時捷因類似排放操縱事件而處以罰款。南韓奔馳表示，目前還沒有收到正式的文書，是以尚未回應這一處罰決定。