随着東風汽車正式退出，悅達與起亞雙方開始了新的重組過程。
近日，南韓起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署了擴大投資協定。起亞與悅達拟組建新合資公司，計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，開啟新的合營時代。
根據官方消息，悅達起亞合資公司将加速電動化轉型，這也是基于中國市場的特殊性而制定的，因為中國不僅是全球最大的汽車産銷國，也是全球第一大新能源汽車市場。2021年，中國汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，其中新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長了1.6倍。
2021年，起亞推出了首款專屬純電動車型EV6。該車搭載77.4kWh電池組，NEDC續航可達600km。支援800V超高速充電，14分鐘即可将電量從30%充電至80%。這款車在海外獲得了包括《TopGear》在内的多個權威媒體認可。
從明年開始，一直到2027年，悅達起亞将以起亞EV6為起點，每年在中國市場推出全新的電動化車型，直到構築起6款電動車的産品矩陣。
而除了全新的産品體系，合資公司内部還将搭建新的組織架構，積極引入本土人才，加速推進本土化，以“New Kia”的全新品牌形象面向中國消費者。
不過，雖然新合資公司的股東雙方信心滿滿，但不能回避的現實是，中國汽車市場早已不是十年前。
自2002年至今，起亞在華經營了整整20年。這20年裡，在華累計銷售近600萬輛，然而，銷量資料固然可觀，起亞的品牌力卻始終沒能有效樹立起來。随着近幾年國内汽車市場競争加劇，尤其吉利、長城等自主品牌實力越來越強，起亞便開始了一瀉千裡。
2016年，東風悅達起亞達到年銷65萬輛的最高峰，之後連年下滑，從2017年到2021年的銷量分别是37萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛、16.34萬輛。
不止起亞，包括現代在内的整個韓系車陣營，在華都面臨着艱難挑戰。來自乘聯會的統計顯示，從2018年到2021年，韓系車在華市場佔有率從4.9%跌到了2.7%，幾近腰斬。
随着銷量下滑，東風悅達起亞的營業額也連年虧損。據了解，其2020年的淨虧損達到47.5億元，2021年前三季度也虧損了約26億元。
雖然在全球市場上，起亞汽車依舊實力雄厚，2021年以277.7萬輛實作了6.5%的同比增長，但在中國市場上，起亞品牌已顯得羸弱不堪。
在最新的官方新聞稿中，起亞汽車表示，未來十年确定了在華總産銷量超過400萬輛的目标，緻力于實作在華事業再飛躍。
隻是，它還有機會嗎？