最近幾年，國内MPV市場開始活躍，這種之前被認為是商務接待的主力車型，已經開始進入到尋常百姓家，當然這與國家的二孩政策以及MPV優秀的實用性是分不開的。而目前，我們看到越來越多的廠商開始加大對于MPV車型的投入，不管是國産品牌還是合資品牌，在2021年都有多款MPV入市。
其中現代的庫斯途就是一款剛剛上市的全新合資MPV車型，新車除了MPV的造型之外，最大的看點就數定價了，16.98萬元的起售價可以說打破了合資MPV定價高的一貫風格，吸引了不少家庭使用者的關注。
而庫斯途上市後的銷量卻一直不溫不火，在21年上市的幾個月，整體銷量為7967輛，而12月份單月的銷量為2162輛。作為一款全新上市的MPV車型來說，這樣的銷量還是合格的。
從外觀來看，庫斯途走的是現代的家族化設計理念，誇張的中網，淩厲的線條，都讓這款車型在一衆MPV當中顯得與衆不同。而車身側面則顯得非常緊湊，車身線條緊繃，滑動式後門也是MPV車型的标配。
庫斯途的内飾的設計則與剛上市不久的現代途勝L有很高的相似度。儀表采用全液晶形式，不過尺寸不大，豎屏式的中控屏是車機系統的核心，加上貫穿式的風口和按鍵式的換擋機構，庫斯途在内飾營造方面的表現還是很不錯的。
座椅部分，庫斯途采用了MPV車型标準的2-2-3的布局模式，座椅的舒适性不錯，并且整體的空間表現也可圈可點，身高1.8米的乘客，在前、中、後三排座椅都能夠找到比較合适的坐姿。
動力上，庫斯途提供了1.5T+8AT和2.0T+8AT兩套動力組合，動力選擇的豐富程度還是可以的，其中1.5T的綜合油耗在6.4-6.5L/100km之間，而2.0T車型則為6.9L/100km，是以後期的油耗負擔對于家庭使用者來說也能夠接受。
不過，雖然庫斯途的定價不高，成本效益相比較日系、美系的競争對手高了不少，但是想要達到奧德賽這樣持久不衰卻并不容易。
首先，庫斯途在同價位并沒有合資MPV車型的競争對手，但是自家大7座SUV勝達的價格卻對庫斯途的成本效益有所影響。因為相比較庫斯途，勝達全系都采用的是2.0T+8AT的動力組合，雖然定價比庫斯途高，不過勝達在終端市場有着很高的優惠幅度，入門款車型的價格甚至在16萬左右的價位，是以單論成本效益，勝達也是不輸庫斯途的。并且勝達也提供6座和7座兩種座椅布局，實用性也能夠保證。
其次，現代車型主打成本效益，是以上市初期的銷量都不錯，像之前的菲斯塔、全新的伊蘭特，在上市初期都取得了很好的銷量，一度殺入同級銷量榜前列。不過這些車型的後勁明顯不足，和同價位對手相比，在銷量持續性上差距比較明顯。
是以，現代庫斯途如果想在競争激烈的市場中站穩腳跟，穩定住自己的銷量是關鍵，如果能夠維持在月均銷量2500輛左右水準的話，持續1-2年時間後才是産品的爆發期。