對于新能源汽車來說，這個春節可并不友善。由于近兩年新能源汽車的銷量大漲，充電樁的布局明顯開始力不從心。
再加上遭遇了這個“最冷春節”，車輛的續航大打折扣，不少地方都出現了“車等樁”的問題。尤其是有的車主連找幾個服務區都沒有充電樁，最後不得不找來救援，差點在高速上過年，更是加深了大家的裡程焦慮。
除了充電難之外，春節期間還有另外兩件事同樣令“準車主”們心塞。
由于補貼退坡，從2月份開始，越來越多車企宣布“漲價”，比如賣得最好的比亞迪、特斯拉，熱點車型都比之前漲價了不少。
而且随着保險行業協會釋出的《新能源車險專屬條款》開始實施，新能源汽車将不再“挂靠”燃油車的保險條例，比如30萬級的Model Y，保費價格直逼50萬級的燃油車。
充電難、價格漲、保險翻番，新能源汽車在這個春節遭遇了近幾年來的最大考驗。它們還能保持強勢增長嘛？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
充電難如何解？
對于新能源汽車來說，這個春節确實不夠友善，畢竟各地都遭遇了大的降溫。大家都知道，動力電池的活性是與溫度息息相關的，一旦溫度過低，續航能力就會大打折扣，同時充電速度也會受到影響。
再加上今年是疫情以來返鄉人數最多的一個春節，出現充電資源擠兌實在太正常不過了。
但也并非毫無辦法，至少很多車企已經在努力解決這一問題。最典型的就是蔚來，它剛剛釋出了《2022春節假期使用者出行報告》。上面提到，相比2021年春節同期，蔚來使用者的行駛裡程從3000萬公裡提升到了到了5700萬公裡，增長了足足90%。而換電站的換電次數也從43572次增加到了156261次，增長了足足248%。其中蔚來在高速公路上就提供了37700次換電服務，而且蔚來充電樁71%的電量還用于服務第三方車企了。
這說明一點，相比之前其他車企，蔚來的使用者明顯更敢上高速，更不懼長途出行。換電這種模式雖然争議多，但帶給車主們的安全感确實是實打實的。這也難怪最近甯德時代和吉利這樣的巨頭，也開始高調進軍換電市場了。
而在配置方面，車企們也在不斷“琢磨”怎樣解決低溫、高速的續航問題。以特斯拉Model Y和比亞迪海豚為例，它們就搭載了最新的熱泵空調。畢竟傳統的燃油車壓根不用考慮冬天的制熱問題，除了車輛冷啟動耗點油之外，一旦發動機溫度上來，它的散熱就能滿足空調使用了。新能源汽車則普遍采用的是PTC制熱，就是類似“小太陽”的那種加熱，特别費電。而在采用熱泵空調之後，它的工作原理是将空氣進行熱交換，而不再是電能轉化成内能，電量消耗小了許多。
除此之外，很多車企開始搞一些更适合新能源汽車的配置。比如配備座椅加熱和方向盤加熱，隻要開這兩樣就行了，而不用一直開着空調。當然還有配備電池預加熱技術的，也能很大程度提升冬季續航。
還有更多的車主已經“久病成醫”，他們清楚地知道怎樣跑高速，也知道需要多長時間排隊充電，将行車路線、充電地點、休息時間安排得明明白白。
雖然春節期間确實不夠友善，但市區通勤确實夠爽呀，這點麻煩還是值得的。
漲價是主流，要平常心？
續航這個問題其實好克服，反正基礎設施不斷完善，電池技術也在不斷進步。但另外一點，恐怕很多準車主難以接受，那就是新能源汽車确實開始漲價了。
根據财政部釋出的2022年新能源汽車補貼通知，已經明确2022年的補貼标準在2021年的基礎上退坡30%，并且2022年12月31日之後将不再有補貼。這也是行業發展的必然趨勢，車輛的競争力上來之後，自然要慢慢“斷奶”。
這個也很好了解，記得前些年，為了鼓勵汽車下鄉。比如2015年10月份到2016年年底，就曾經對于購買1.6升及以下排量乘用車的使用者購置稅減半。這個政策在當時大大激發了大家的買車熱情，因為10萬塊錢的車就便宜了5000元，車企可給不出這樣的力度。
但随着大家對于買車的熱情不斷提高，後續就沒再執行該政策。
新能源汽車也是一樣，開始是高補貼，送牌、免購置稅，車企還送大量的免費充電額度。現在市場上來了，大家逐漸意識到新能源汽車的優勢了，後續補貼自然會逐漸退坡。畢竟不管是車企還是國家，不可能一直賠本賺吆喝。
而且從目前的消費預期來看，目前的價格漲幅對需求的影響還是比較小的，很多車企也發起了補差價等應對措施，算是與使用者共擔退坡的補貼。
保費增加，其實未必全是壞事？
自從《新能源車險專屬條款》開始實施後，新能源汽車的保費确實出現了不同程度的上漲。有的大漲50%以上，但大多數入門級的代步車，其實基本也就漲了幾百塊錢。在功夫汽車看來，其實這并不全是壞事。
首先新能源汽車與傳統燃油車差別較大，燃油車的核心是發動機和變速箱，而新能源汽車則是電池、電機、電控系統組成的“三電”系統。傳統燃油的車險來保新能源汽車，确實是有較大缺陷的，一旦發生事故也容易出現理賠争議。
比如新能源汽車的電池往往比較貴，一旦出現問題，修複的費用将非常高，甚至不如直接換新車。再比如新能源汽車比較擔心的“自燃”、“起火”等問題，在燃油車中也不多見，保障不夠全面。
而“新規”實施後，保障明顯更加全面了。比如車損險、第三者險以及車上人員責任險，都增加了關于汽車起火的保障，不管是行駛中，還是停放或者充電過程中，隻要發生問題都是能夠賠付的。
而且還有了3個附加險，比如在外部電網充電時，因為電流、電壓不穩定導緻電池、電機損壞，也是可以賠付的。自用充電樁出現問題時，保險也可以負責維修，甚至自家車充電時起火，燒到了旁邊的車，保險也可以賠付。
有了這些條款，基本上涵蓋了大多數特殊情況，也避免出現問題“求保”無門。在保費并沒有太大上漲的基礎上，個人覺得“新規”還是有優勢的。
功夫拍案
對于新能源汽車來說，這個春節确實沒那麼順心。但這個行業确實正在變得越來越規範，越來越有競争力。
畢竟綠牌、用車費用低、駕駛體驗好，三大優點在市場中的優勢還是非常突出的。續航焦慮、補貼退坡、保險漲價這些，随着車企們規模的擴大以及技術的進步，也會逐漸被消化。
邁過了這三座大山，也許會是另外一番風景。