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特斯拉到底有多猛？一直堅持贊揚通用汽車和福特這樣的傳統汽車制造商的美國總統，終于親口承認特斯拉是美國“最大的電動汽車制造商”。
2017年，特斯拉一年産銷僅10萬輛出頭。2021年，特斯拉産銷雙雙超過93萬輛，比5年前增長了近10倍。當然這要得益于特斯拉抛棄高端路線，大膽推出了Model 3和Model Y車型。
不難看出，特斯拉選擇了高開低走的戰略戰術，Model S和Model X将特斯拉徹底打上了高端豪車的标簽，随後迅速下沉推出Model 3和Model Y車型，徹底打開了大衆市場。如果特斯拉始終走高端路線，恐怕不會有現在的成就，資本都明白，那一片綠油油的田野才是最有希望的地方。
高端車型産銷逐年下降絲毫沒有影響特斯拉賺錢。2017年-2021年特斯拉的銷售額從117.59億美元暴漲到538.23億美元（約合人民币3424億元），增長近5倍。毛利潤率從18.9%增長到25.3%，淨利潤從虧損19.62億美元到豪賺55.19億美元（約合人民币351億元）。
2021年是特斯拉飛速增長的一年，産量同比增長83%，銷量同比增長87%，銷售額同比增長71%，毛利潤同比增長105%，淨利潤同比增長665%。
在幾年前，特斯拉就像現在的“新勢力”一樣，被很多人看不上，并且認為特斯拉玩不了幾年就得破産，但是從目前的發展态勢來看，特斯拉距離破産已經漸行漸遠。能夠在短短幾年内，徹底改變世人的看法，并且賺得缽滿盆溢，特斯拉靠的是令人難以置信的生産效率和摳到極緻的成本控制。
工廠生産效率處于行業領先
特斯拉的美國加利福尼亞州弗裡蒙特工廠被視為北美生産力最高的汽車工廠。根據相關機構對70多家汽車工廠的生産資料分析：特斯拉的弗裡蒙特工廠在 2021 年平均每周生産8550輛汽車，位居第一。排在第二的是豐田肯塔基州喬治敦的工廠，每周生産8427輛汽車。第三名是寶馬南卡羅來納州斯巴達堡工廠，平均每周産量為8343輛。第四名是福特密歇根州迪爾伯恩工廠，平均每周産量為5564輛。
這裡值得一提的是，豐田的工廠面積幾乎是特斯拉弗裡蒙特工廠的兩倍，如果按照工廠機關面積産值，特斯拉更是遙遙領先傳統車企。
特斯拉建立的德國工廠以及美國德州工廠生産效率預計會進一步提升，按照特斯拉的說法，德州工廠滿負荷營運每年可生産100萬輛汽車，平均每周生産約20000輛汽車。
另外，中國上海工廠生産效率同樣不低，年産能大于45萬輛，每周可生産近9000輛汽車，2021年全年該工廠傳遞了48.4萬輛新車。
得益于上海工廠的日産與傳遞量的提升，特斯拉2021年在中國市場營收大漲。中國市場銷售額約為138.44億美元（約合人民币880億元），同比增長107.8%。
每輛車平均生産成本僅36000美元
特斯拉的财報資訊顯示，其營業利潤率始終保持逐季上漲。2021年第三和第四季度，特斯拉将每輛車的成本降到了36000美元（約合人民币23萬元）。這裡的成本說的是COGS，指的是與産品生産直接相關的所有成本，不包含管理、銷售、營銷費用。當然了特斯拉不像傳統車企那樣做廣告，節省了一大筆開支。
對比一下特斯拉目前在美國市場産品起售價，入門級Model 3是特斯拉最便宜的車型，起售價為 44,990 美元，但該車的售價一直在上漲，目前美國市場售出的特斯拉新車起售價幾乎沒有低于50000美元的。Model Y在美國的起售價為60000美元，Model S 和 X 起售價分别為95000美元和105000美元。
日賺近1億人民币，特斯拉并不滿足。它相信其目前的項目包括大型鑄件、結構電池組、4680電池以及其他項目将進一步幫助特斯拉降低産品成本。
去年全年，特斯拉始終處于供不應求的局面，這也大大限制了特斯拉的銷量和營收。2022年，财大氣粗的特斯拉準備了50-70億美元的資本支出，與此同時美國德州和德國超級工廠的産能将得到釋放。
今年，特斯拉将會爆發出怎樣的能量還未可知，但是對于傳統車企的沖擊一定會愈加猛烈。