盡管國内汽車市場銷量持續增長，但汽車産業發展仍需正視産能與銷量的不平衡關系。據乘用車市場資訊聯席會最新釋出的統計資料顯示，2021年國内汽車生産企業廣義乘用車（包括微型汽車）銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。在結束3年連續的負增長，終于轉成了正增長的好消息背後，“産能過剩”依然是汽車行業的隐憂。乘聯會資料顯示，2021年全國乘用車産能合計4089萬輛，産能使用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于産能嚴重過剩的區間。
超7成車企産能使用率低于50%
乘聯會指出，在2021年統計的乘用車企業中，有銷量的共計86家，這些企業合計産能為3703.8萬輛，這也意味着其他無銷量的企業有385萬輛産能是完全閑置的。其中，銷量大于60萬輛的企業共計16家，這些企業合計銷量達1661.06萬輛，占總銷量的77.42%；合計産能2039萬輛、占總産能的近50%，平均産能使用率為81.03%，處于合理區間。
在産能使用率方面，有11家企業的産能使用率高于100%，基本開足三班制，其中有6家是外資在中國的獨資或合資企業，5家是本土企業。同時，得益于2021年新能源市場紅利，有4家新能源汽車企業的産能使用率超過100%，包括特斯拉。其他剩餘的70多家企業中，産能使用率均不太理想。有64家企業年銷量低于20萬，産能使用率低于50%；甚至有29家企業銷量小于1萬輛，産能使用率僅為2.02%。
集邦咨詢警告稱，産能過剩需要警惕。未來巨大的市場需求下，誰能搶占市場佔有率關鍵還得看實際出貨量。總體來看，随着汽車消費趨向成熟，市場頭部效應明顯，優勝劣汰逐漸加劇。目前銷量規模越大的車企，産能使用率越高，反之越低。規模較小、銷量較低的企業，不僅産能嚴重過剩，在行業呈現正增長時，銷量依然表現不佳。如無根本性的改變，扭轉産能過剩的狀況基本無望，乃至面臨生存大關。
新能源旺，産能仍在擴張
産能大幅過剩的對應舉措，理應合理減産，但随着新能源市場一路高歌，産能依然在快速擴張。乘聯會指出，目前已經具備生産資質的企業還有1046萬輛在建産能将陸續建成投産，“在建的大部分是新能源汽車項目”。據公開資料，2022年将有不少汽車新項目陸續投産，包括光束汽車位于張家港的年規劃産能16萬輛新能源汽車項目、一汽豐田位于天津的年規劃産能20萬輛新能源汽車項目、一汽紅旗位于吉林長春的規劃年産能20萬輛新能源汽車項目等。
乘聯會資料顯示，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用産能已經有569.5萬輛，産能使用率是58.4%。“汽車行業在解決傳統汽車産能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車産能過剩。”乘聯會表示，傳統汽車企業的現有産能部分也可共線生産新能源汽車。
記者留意到，針對産能過剩，工信部在去年3月份發文指出，将對過剩産能進行改造或者調配，甚至是代工，讓改造後的過剩産能為産能不足企業服務，朝着新能源汽車産能改變。另據《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》中明确提出，“建立健全僵屍企業退出機制，加強企業準入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰”。此外，乘聯會指出，随着2022年12月31日新能源汽車補貼終止，不少産能過剩、銷量不足的車企将加速淘汰。
文/廣州日報·新花城記者：鄧莉
圖/廣州日報·新花城記者：鄧莉
廣州日報·新花城編輯：麥曉穎