從本質上來說，七座SUV在目前中國市場中，依然屬于小衆車型，并不是筆者否定大家去選擇七座車型，因為自身的需求去選擇七座SUV是無可厚非。
很大一部分的原因是我們的内在需求促使廠家推出越來越多的七座SUV車型，隻不過在這個小衆市場的競争中，似乎并沒有幾款車型脫穎而出的，福特的探險者和銳界似乎是目前豐田漢蘭達之外最好的選擇。
細細數來，在主流品牌中似乎除了本田之外，其餘廠家都在對七座SUV情有獨鐘，那麼為什麼本田品牌在中國市場中一直沒有推出七座SUV，但是銷量也并沒有落後呢？
我們必須承認本田的産品在空間表現上确實非常寬敞，即便是本田飛度，第二排空間也非常的寬敞。
這些都得益于本田在車内空間的優化上采用了“MM理念”，兩個M的意思分别是成員空間最大化，車身硬體最小化。
說白了就是将座艙之外的零部件用最小化的方式展現出來，這樣的方式呈現給我們的是什麼樣的産品呢？
本田冠道和UR-V，這兩款車型作為姊妹車型，一直在中型SUV市場中保持着較高的銷量，而它們的後排空間表現可以用“變态”來形容，很多朋友都認為七座SUV能夠應急，但真正的情況是一台大五座SUV能夠解決我們日常生活中的大部分問題。
尤其是像本田冠道和UR-V這兩款車型，能夠在車内空間上帶來絕對的優勢。
當然，如果你笃定要選擇本田品牌以及對第三排座椅有剛需，那麼本田旗下的兩款MPV車型是你難以跳脫的選擇。
奧德賽和艾力紳，雖然兩款車型誕生于不同的時代，但到了2022年之後，它們似乎有了了非常明确的分工。
首先在空間方面的表現上一定是最大的優勢，足夠低的離地間隙，足夠“聰明”的車内空間，以及足夠舒适的駕駛質感，都已經成為了30萬級别家用MPV車型的選車風向标。
用空間寬敞的MPV去平替同級别七座SUV車型，看似不怎麼明智的選擇，但在日常用車的環境中，其實是一個絕佳的選擇。
MPV天生有着SUV車型所無法取代的舒适性。
其實網傳本田的passport車型一直要引入中國市場中，已經喊了好多年，一直沒有結果，歸根結底的原因就是在于本田目前在華市場中不需要七座SUV來撐場面。
在電氣化時代全面到來之前，本田似乎已經在對自身的混動系統做優化，尤其是目前旗下的MPV車型均搭載了最新的第三代i-MMD系統，不僅能夠保證日常動力足夠充沛，還可以使車輛在燃油經濟性方面有卓越的成績。
或許從這個角度上來看，本田目前推出七座SUV車型的意義并不大。
筆者曾經在一篇文章中提到七座SUV車型其實就是僞命題，因為真正的七座SUV車型的整體空間表現是非常大的，類似于林肯領航員之類的産品，那樣的七座SUV才是真正意義上能夠照顧每一排乘客的車型。
而我們日常如果對七座車有剛性需求，那麼筆者推薦的唯一車型就是MPV。