逃脫不了的“真香定律”……
不久前有消息報道稱，蘭博基尼已開始停産V12發動機，并将Aventador Ultimae車型作為最後一款純V12車型。這消息一出确實引起了不小的波瀾，甚至還有車迷提前為V12發動機開起了“追悼會”。其實衆多車迷有這樣的心情确實容易了解。一向固執于V12自吸的蘭博基尼，最終也改了口。不過許多人不知道的是，其實蘭博基尼早就有了舍棄大排量自吸的打算。
Lamborghini Aventador LP700-4 Ultimae
Lambo V12 VGT
記得幾年前知名電子競速遊戲GT賽車系列在為新作進行預熱時，照例推出了一款以該遊戲為主題的概念賽車，而當時最新VisionGT概念車的打造計劃則交給了蘭博基尼。
Lamborghini Sián
一向鐘愛大排量發動機的蘭博基尼，不出乎所有人意料地推出了一款（理論上）搭載V12發動機的概念賽車，并為其命名為V12 VGT。這款概念車搭載了與同為時任最新旗艦車型Sián同樣的V12發動機搭配HEV混動系統。雖然這輛概念車隻是一個量身打造的靜态展示品，但作為一款有着未來預示意義的概念車，但足以證明蘭博基尼對V12發動機的情有獨鐘。而它的推出，也證明了蘭博基尼全面步入電氣化時代的程序。
Lamborghini Asterion
而在更久之前的2014年，蘭博基尼就曾釋出過一款名為Asterion的GT跑車，由于相對小衆的定位，許多人沒能記住那款對蘭博基尼有着跨時代意義的混合動力車。蘭博基尼Asterion搭載了由3個永磁同步電機與5.2L V10發動機共同組成的插電混動系統。或許是當時蘭博基尼注意到在當時這款混動GT車型并不對消費者胃口，這款車型并未能最終量産，不過它的悄然退去換來了蘭博基尼Urus這款車型的大獲成功。
Lamborghini Urus
或許是Urus大獲成功給蘭博基尼帶來了巨大的勇氣，既然消費者都能廣泛接受一款搭載V8發動機且基于奧迪Q8打造的SUV，讓他們接受動力表現更好且更環保的混合動力車型理論上也不在話下。隻不過，蘭博基尼依舊在動力系統革新上十分謹慎。
是以在去年蘭博基尼公布發展計劃的時候，蘭博基尼主席兼首席執行官史蒂芬·溫克爾曼才會強調，未來Urus的電氣化車型會在搭載V8發動機的同時搭載混動系統，而未來Aventador的繼任車型也會在繼續搭載V12發動機的同時搭載混合動力系統。對于不差錢的消費者而言，這或許就是一件加量不加價的事兒。同時混合動力系統加持下所帶來的更大扭矩、加速性能等，無疑都會對蘭博基尼的閱聽人群體産生更大的吸引力。畢竟對于他們而言，夠快、夠酷才是他們願意提蘭博基尼的原因，是否大排量自吸、是否延續正統那都是我們這樣買不起的人才會關注的問題。
此時肯定也會有人以超跑輕量化的問題駁斥混動系統的加入。别忘了，蘭博基尼同時也對碳纖維材料車架情有獨鐘，況且邁凱倫P1、法拉利LaFerrari、保時捷918等衆多混動超跑早已開創了先河。如果說要挨噴，它們早已替蘭博基尼當了吃螃蟹的人。
而接下來，其内部目标表明至2025年初，預計将旗下的二氧化碳排量減少一半。在2025年至2030年間對旗下産品做出純電動化轉型，蘭博基尼将以未來推出四條産品線，加速向純電動車型發展，同時預計在2026年－2028年間推出首款純電動車型，将會是一款雙門四座純電動GT跑車。
從上述資訊不難猜測，蘭博基尼的四條産品線分别是以Aventador繼任車型為首的旗艦跑車、Huracán的繼任車型、電氣化Urus或其繼任車型，以及那款雙門四座的純電動GT跑車。另外從蘭博基尼有計劃推出純電動GT跑車上不難看出，他們并未放棄Asterion的量産計劃，隻是在等待大勢所趨之下，推出那款被雪藏且進行過充分研究的“走量”GT車型，同時用成本更低的純電動車型獲得更高的回報。
由此可以看出，蘭博基尼并不像許多人認為得那樣保守，而是他們十分謹慎地在打小算盤。當車迷們在為V12自吸絕唱而惋惜，稱蘭博基尼的電氣化是失去靈魂的自殺式行為時，蘭博基尼早已悄悄做好了未來賺大錢的準備。因為他們非常清楚，隻要他們的車設計夠酷、速度夠快，蘭博基尼就仍然是那個超跑界的“大牛”。
而對于我們而言，蘭博基尼電氣化所帶來的成本下降，或許在一定程度上也會使未來GT車型及SUV車型的售價進一步下探，或許如今需要中彩票才會去掏錢買的蘭博基尼，也能通過你的努力成為有生之年系列。