開發不止，進步不停。2022年伊始，中國動力電池行業迎來“疊代”視窗，在新品上市推動下，三元軟包技術路線之王孚能科技捕獲良機。
在衆望所歸的固态電池尚需5至10年才能完成産品化的大背景下，半固态電池在1至2年内便可搶占先機，實作對舊款技術的疊代。未來五年間高達六千萬輛新能源車的巨大潛在市場，正在向其招手。
喜訊傳來 半固态将量産
孚能科技（688567.SH）在1月13日的投資者互動中表示，“公司第一代半固态電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好回報”。此外，裝備該公司産品的奔馳EQS在歐洲市場也開始接受訂單。
圖：孚能科技自動化生産線
在投資者互動中，孚能科技表示，公司鎮江一期産線稍加調整後即可适用于生産未來330Wh/Kg産品。未來公司建設類似285Wh/Kg産線，從産能爬坡開始到目标值至少縮短30%以上時間。
此外，330Wh/Kg能量密度，意味着接近固态電池400Wh/Kg的水準，高于高鎳锂技術路線280Wh/Kg的理論資料，遠高于磷酸鐵锂、鈉離子160Wh/kg-200Wh/kg等技術路線的水準。這一資料意味着讓純電車擁有續航力超越汽油車性能的可能。
目前鎮江工廠生産的産品主要供應奔馳。軟包電池具有能量密度高、循環壽命好、電化學性能穩定、低溫性能好等一系列優勢，一般适用于中高端新能源汽車。除此之外，公司還擁有江西贛州等多個生産基地。
從背景看，孚能科技董事長王瑀博士是全球锂電技術重要的開發者之一，早在加拿大溫哥華的Moli Energy公司工作時，他便提出了固态電池的概念，并提出兩大解決方案：
方案一：采用固态電解質徹底解決锂金屬電池充電的方向，即以固體作為電解質和導電媒體的電池，達到提升電池能量密度的同時，確定安全。方案二：放棄用锂金屬做負極，取而代之采用石墨做負極，正極為含有锂元素的氧化物。
但固态電池産品化仍需時日，而半固态方案不僅技術可行，而且具有銜接性，可以使用現有裝置生産。半固态電池較之固态電池并不是過度産品，而是對于目前三元锂電池更成熟的疊代産品。根據孚能科技提供的資料，在未來5至10年之内，完成從半固态電池到固态動力電池的産品化，期間要經曆三次技術提升。
目前，2021年已量産軟包半固态電池的第一代産品，該電芯已認證第三方測試認證：引入半固态凝膠電解質能顯著降低針刺過程電池溫度，可通過100%SOC刺穿測試。此外，循環壽命顯著提升，凝膠半固态電池常溫循環2000次，容量保持率85%以上，同等條件下普通液态電池循環1200次，容量保持率隻在80%左右。
随後孚能科技将推出半固态電池第二代，将對固态電解質材料和電解質膜進行優化，優化的電解質膜成膜性好，200℃無明顯的熱收縮，遇火隻冒煙不起火，能通過電芯針刺實驗，同時電池能量密度、高低溫、倍率性能、循環壽命等性能不受影響。
接着導入軟包半固态電池第三代，最終導入全固态硫化物電解質膜/軟包全固态電池。
半固态電池不僅體積小，而且更加穩定安全，無論是生産和使用都将更加安全。此外，半固态電池可實作更高能量密度，成本也将比目前的锂電池便宜，而且還便于回收和再利用。
未來競争對手——松下？
動力電池企業與整車制造企業之間，存在戰略同盟聯系和夥伴優先政策。比如韓系與美國福特、通用等車企，松下與特斯拉，在國際市場中國動力電池出口量雖然成績驕人，但是戰略同盟關系上弱于日韓企業。能敲開國際主流車廠的大門，并不是一件容易的事。
孚能科技是半固态技術路線的引領者之一，它未來的主要潛在競争對手并不是磷酸鐵锂等産品，而最可能是松下4680規格和LG新能源的高鎳産品。
據了解，從技術發展角度看，在特斯拉支援的松下4680電池可能會成為未來放量的産品。但前提是提升電池大規模生産中的良品率到合理水準。此外，國内巨頭甯德時代也一直努力獲得高端車客戶，他們也将生産4680規格電池。而南韓LG新能源完成上市後，産能也将進一步擴大，他們的高鎳産品目前裝備了保時捷等一系列歐美大廠。
圖：全球主要動力電池産能規劃預測資料（來源：中航證券 機關GWh）
資料顯示，未來五年，锂電池市場的規模仍将保持翻倍的高成長，但低效擴張的風險漸顯，高性能産品依舊稀缺。在2025年之時，中國将成為擁有全球三分之二産能的锂電池生産大國。甯德時代和南韓LG新能源将成為最大生産廠。從發展看，孚能科技極為重視基礎技術研究的，資料顯示，至2025年，未來其規劃産能、行業地位和影響力與龍頭廠商縮小差距。
圖：锂電産能需求和缺口測算（來源：中航證券）
2025年，在固态電池産品化之前，新能源汽車銷量将累計達到六千多萬輛，滲透率将提升至21.2%，這一巨大的市場對于技術換代的需求是很迫切的。
純電車要完成适應城市通勤到城際通勤，就是目前努力的目标。2022年，一批理論裡程達到1000公裡的産品已經面世。“裡程憂慮”有望緩解的關鍵，就在電池性能的提升。要把電池做的更輕，價格更便宜，充電時間更短，安全性更高，耐寒耐熱性更好，選純電車的關鍵就在于選電池。
在固态技術成熟之前，五年時間也足以消化半固态技術産品。在半固态産品明顯兼具安全與高能量密度兩大優勢情況下，其裝車優勢則是明顯的。尤其是采用三元電池中高檔新能源車領域，如果理論續航能達到一千公裡，實際使用續航可以保證七百到八百公裡，那麼目前存在的“裡程憂慮”就是不存在的。而且三元技術較之磷酸鐵锂技術，更适合寒冷地區使用，無需裝熱泵就能達到同等抗寒水準，這是北方消費者非常關心的性能。
孚能科技方面表示，2021-2023年，該公司電池能量密度達到285-300Wh/Kg，充電速度提升到30-40分鐘。
12月16日，公司和全資子公司孚能鎮江拟與梅賽德斯-奔馳簽訂《多年供貨協定之補充協定（适用于部分項目）》，該協定中約定奔馳将支付給孚能鎮江約人民币10.5億元的預付款。孚能科技在2021半年報中稱，戴姆勒項目開始供貨并實作銷售收入，也将為公司業績帶來增量。