自底盤代号為B9的這一代奧迪A4于2016年釋出至今，它與兩位老對手奔馳C級、寶馬3系的正面競争幾乎就沒赢過，不管是銷量、口碑都沒能給兩款同級競品造成威脅。是以有不少奧迪粉絲開始期待，即将于明年登場的全新一代奧迪A4能否扳回一城？
事實上，官方也深知底盤代号B10的新一代奧迪A4對于品牌來說，意義重大，因為随着全球排放法規的收緊，以及奧迪自身的電動化轉型，這一代奧迪A4将會是最後一款搭載内燃機的奧迪中型轎車。是以奧迪必須重視，一方面是對内燃機時代告别，另一方面是切實提升奧迪A4（B10）的産品競争力。
近日，有海外媒體根據全新一代奧迪A4 Avant的路試諜照制造出了渲染圖，據悉奧迪A4的團隊在去年受到新車A6 e-tron造型的啟發，對整個A4（B10）進行了重新設計，将現款車型上的繁雜線條換成了更趨近于純電車的光滑曲面，并用更寬的單格格栅、數字矩陣LED頭燈組以及垂直進氣元件等，來搭配這個更符合空氣動力學的車頭。
也許是考慮到上一代奔馳C級在國内市場的火爆銷量，從B10 A4 Avant的諜照來看，新車的側面線條有借鑒C級旅行車的味道，雙腰線的設計搭配平滑下落的車頂線條以及下方的側裙造型，淩厲感與動感十足。
盡管媒體沒有拍到全新一代A4的駕駛室諜照，但富有想象力的海外媒體還是根據此前奧迪官方的蛛絲馬迹，猜測新車的内飾設計語言可能來源于e-tron GT，并且它還将更大程度地取消掉車裡的實體按鍵，并提供奧迪标志性的虛拟座艙，如12.3英寸内嵌式中控屏、全液晶儀表盤以及第三代子產品化資訊娛樂平台 (MIB 3)、Car-to-X服務和亞馬遜Alexa語音助手等功能。
關于新車的動力部分，這一定是要重點關注的，因為此前曾有傳聞稱B10 A4将基于A3同款的MQB平台打造，這能夠給奧迪節省近10億美元的成本，但随後奧迪的技術發展負責人表示新一代A4将堅持使用MLB平台。關于MQB與MLB平台孰優孰略，這裡就不再贅述了，大家看一下這張圖就能大概明白了。
除此之外，奧迪品牌技術負責人還表示道：新一代A4将搭載全新的汽油和柴油發動機，這也是奧迪品牌曆史以來最好的，新的動力系統将在電動機的幫助下來滿足嚴格的排放法規，和提高車輛的動力性能。如果我們結合奧迪停止研發全新一代内燃機的新聞來看，那就意味着将于2024年推出的奧迪A4 Avant所搭載的發動機，确實是奧迪最後一批新發動機了。
盡管奧迪的保密工作做得很好，但我們也可以根據奔馳在全新一代奔馳C級上的做法來推測，新一代A4在維持2.0T排量起步的同時，應該也會加入48V輕混動力系統，傳動系統依然是我們熟知的S-Tronic變速箱，并搭載标志性的quattro四驅系統。
寫在最後
B9代奧迪A4在國内首次亮相是在2016年，根據德系車“七年一換代”的規律，那麼B10代奧迪A4也将于2023年與我們正式見面，不過按照奧迪的脾氣，本期介紹的A4 Avant應該會稍晚于奧迪A4以及A4 Allroad釋出，應該是在2024年。
客觀來說，全新一代奧迪A4的産品力肉眼可見的提升巨大，顔值線上、動力也更強，但這些年國内車市變化得非常快，特别是新能源車市的發展更是日新月異，等到那時新車再上市，恐怕真沒有年輕消費者會想着去購買一台傳統燃油車了吧？