文 | 江城雷少
編輯 | 小丸子
自2014年初入職以來，陶琳女士迄今已為特斯拉中國效力了長達八年時間。
七年之癢都“熬”過去了，任憑風吹浪打，“女王”穩坐釣魚台！
虎年的第一篇推文繼續留給特斯拉。
01
主要基于以下兩個方面考慮：
其一、春節前特斯拉在汽車媒體圈搞了個大動作，對外放風決定起訴抖音千萬粉絲“大V”小剛學長；
一時在網絡上鬧得沸沸揚揚，不僅汽車圈，惹來了各種圈的人士和吃瓜群衆圍觀熱議。
牛逼啊，特斯拉是真剛，夠硬！
特斯拉此舉對整個汽車圈生态（包括媒體生态），或将産生較大影響。
站在樂逗汽車的角度，筆者以為會是積極影響，有助于生态環境的淨化和改良。
衆所周知，一直以來車企和媒體間因輿論報道産生糾紛、甚至對簿公堂的事情，時有發生；
但像特斯拉和小剛學長這号的“強強對決”的案例，而且從一開始就引發各界強烈圍觀的，并不多見。
法治社會單純的“撕逼”沒意思，公有理還是婆有理，法律的交給法律，拿到台面上掰扯，放到太陽底下曬一曬，總歸是相對最為公平和服衆的。
能不能曬，敢不敢曬，極大程度上将加速這個行業生态的自我淨化與淘汰，從過去的泥沙俱下、甚至“劣币驅逐良币”，轉向優勝劣汰、能者勝出。
是以虎年進行時，樂逗汽車會積極關注特斯拉上述案件的終局走向，共同促進行業生态向更健康的方向發展。
電影《讓子彈飛》經典台詞
其二、經過十餘年、尤其最近六七年的蓬勃發展，以特斯拉為旗手代表的電動化、智能化變革浪潮，已然席卷全球。
2022了，哪個車企（尤其傳統車企）還不全力推進電動化、智能化轉型，未來的道路注定黯淡無光。
别說已經較為積極的德系、美系、韓系了，就連過去對電動車（主要是中國積極推廣的純電動、插混新能源車）并不感冒的日系，豐田、本田、日産三強也相繼展開了電動化最強攻勢。
作為新生代行業意見領袖，樂逗汽車自2016年3月成立之初，就一直在密切關注和報道汽車“新四化”産業變革，并将“新造車”作為一檔重要的欄目在深度培育和打造。
所謂“鷹擊長空、魚翔淺底，萬類霜天競自由”。
新的一年，我們将繼續加碼關注和報道新四化領域，而特斯拉無疑是不容忽視的觀察視窗。
02
回到本期的主題，特斯拉“中國新聞發言人”——陶琳女士。
無須諱言，相較于其他大型車企的此類高管，包括陶琳、王昊、朱曉彤在内的特斯拉中國區高管天團，網上的公開資料和報道要明顯少得多。
樂逗汽車以為，這或許是吳碧瑄之後，馬斯克本人及特斯拉總部對特斯拉中國整體風格與基調的精神折射。
特斯拉中國對外事務副總裁陶琳
援引陶琳此前在接受媒體采訪時的說法，相較于其他一些善于搞營銷和媒體關系的友商，特斯拉如同一個“不善言辭和社交的小朋友”。
基于此業内人士不難發現，無論是同BBA這号傳統車企巨頭、還是蔚小理等新勢力新貴相比，特斯拉過去這些年以來在處理媒體與公共關系這件事上，确實非常的漫不經心。
在樂逗汽車看來，雖說不能蓋棺定論說是因果關系，但自從去年419上海車展河南女車主大鬧特斯拉展台、“車頂維權”事件爆發以來，汽車媒體圈太多的大V小V齊上陣，共同“聲讨”特斯拉的現象，實屬不多見。
扪心自問，前幾年奔馳的西安女車主因新車“漏油”而上演車頂維權時，輿論場上奔馳同樣遭受到了漫天的批評與聲讨，但太多與奔馳關系密切的大号乃至“半官媒”，卻明顯比特斯拉這個事上“克制”的多得多。
不說公開替奔馳“洗地”吧，起碼不會像對待特斯拉這般，連篇累牍“火力全開”。
據筆者觀察，那段時間媒體報道中對陶琳的“傲慢”、“不作為”，甚至“不稱職”，有過一輪集中的“炮轟”。
吳碧瑄（右一）陶琳（藍衣）陪同馬斯克
一時間，陶琳一度成為了特斯拉中國的“活靶子”和“背鍋俠”，部分媒體甚至直言陶琳該下課了。
事實上，自去年419事件爆發之後的較長一段時間，過去在微網誌上基本“日更、甚至一日多更”狀态的陶琳，一度“沉默不言”了近兩個月。
樂逗觀察：
回過頭來看，河南維權女車主及與特斯拉中國、陶琳個人的名譽權糾紛案，仍未有個清晰結果，目測2022年此事還會繼續折騰好一陣子。
一波未平、一波又起，與河南女車主的糾紛案尚在進行時，特斯拉中國又高調地陷入到另一場輿論戰，或将與抖音千萬粉絲部落客再度對簿公堂。
陶琳女士微網誌截圖
特斯拉對外事務副總裁陶琳女士呢，沉默禁言期過後又回歸了微網誌日更、多更的活躍狀态。
像是絲毫沒有受到上述兩起，引發全行業關注的官司和輿論“撕逼”戰的影響。
也對，自2014年初入職特斯拉以來，陶琳女士迄今已為特斯拉中國效力了長達八年時間。
七年之癢都“熬”過去了，其無論是與本土的“老朱”還是大洋彼岸的“老馬”，建立起的信任度和默契度，豈是一個“鬧事”女車主和“搞事”國小長，所能輕易撬得動和撬得開的？！
一如文章标題所言，陶琳的強勢，深得鋼鐵俠馬斯克的心。任憑風吹浪打，“女王”穩坐釣魚台！