15到25萬，提速最快的車，排在前面的肯定是新能源。純電因為存在裡程焦慮問題，無法全面取代燃油車，這裡就不談了。不過插混可以兼顧純電車的燃油經濟性和動力，也不懼長途，是以，這個問題的最佳答案必然是插電式混動。不過考慮到讀者的接受能力不同，是以把燃油車和插混兩個陣營分開：
一、插電式混動：
1、漢DM：售價21.98萬—23.98萬，零百加速成績4.7秒
漢DM基本上是這個價位裡轎車的天花闆了，在動力能破5秒的同時，油耗也不過6L左右。中大型轎車，車長4960mm，寬1910mm，高1495mm，軸距2920mm，空間表現無可挑剔。對比同價位的燃油車，隻能買到B級，動力、油耗、空間都具有碾壓級别的優勢。這也是我極力推薦插電式混動的原因。另外，這款車可以純電續航80Km，如果家裡友善充電的話，日常使用基本就是零油耗。家用電折合一公裡1毛錢都不到。雖然價位不是很高，但是豪華感絲毫不缺，靜谧性非常好，
當然，缺點也不是沒有，車機不夠先進，新車時還可以，但app裝多了會出現卡頓。另外，這款車目前在售車型中是最值得買的，可是，如果不着急的話，建議還是等等。因為目前在售的漢DM，還是DM3.0的技術，發動機也不算先進，如果換代的話，大機率會搭載比亞迪的新款骁雲2.0T，采用DM4.0的DM-p技術，車機問題也會得到解決，據說續航會超過200Km，不過價格也會有所提升。
2、唐DM：起售價23.68萬，零百加速5.1秒
唐DM，被譽為318之王，長途自駕遊神器。全系三個配置，低配23.68萬元，純電後驅，混動四驅，可以在兩種驅動模式下切換。零百加速5.1秒，百公裡油耗在7.5L左右。同樣的，如果友善充電，市區内是零油耗的，一公裡用電也就1毛錢。我是老款唐車主，真的是一箱油用半年。春節前為了洗車加了200塊錢油，暑期帶孩子自駕遊才用完。
中型SUV，車身4870X1950X1725，軸距2820mm，七座，空間完全夠用，不管是臨時拉七個人，還是一家人長途自駕。全系四驅，動力強勁。更重要的是，它擁有相對獨立的兩套動力系統，長途出行，即便是發動機、汽油泵壞了，也可以純電行駛；或者電池、電機系統壞了，可以純油跑，相當于雙保險，最大程度避免扔在路上。
3、騰勢X：起售價28.98萬，零百加速4.3秒
車身4890X1950X1725，軸距2820mm，看看參數是不是和唐DM很像？不用懷疑，就是一輛換殼車，隻不過全系雙電機四驅版，對應的是唐DM的中高配。之是以推薦，是因為這款車目前優惠7萬！對比中配的唐DM，要26.68萬，騰勢X隻要21.98萬，頂配也不到25萬，這個價格的優勢還是非常明顯的。
要說兩車的差別的話，這是比亞迪和奔馳合資的品牌，據說底盤調校，舒适度方面要超過唐DM，我實車試駕過，說實話，我沒感覺出來。另外，唐DM首任車主三電終身質保，主要是電池沒有後顧之憂，而騰勢X隻是質保8年15萬公裡。不過對比兩車差價，雙電機版相差至少5萬元，個人覺得倒是可以考慮。
4、瑞虎8 PLUS 鲲鵬e+：起售價15.18萬，零百加速7秒
插混領域，比亞迪的确是老大，不過奇瑞的鲲鵬DHT也不甘人後，這車剛剛上市，我甚至沒有試駕過，但是就車輛技術、價格和性能綜合表現來看，肯定是值得關注的。雖然7秒的零百加速不算太快，但價格優勢非常明顯。軸距2710，虧電油耗5L，純電續航100Km，一樣電池終身質保，誠意滿滿。
作為比亞迪的車主，其實我并不願意看到比亞迪一家獨大，長城的DHT搭載在WEY系列上，價格略高，很難對比亞迪的插混産生實際的沖擊，而這次，虎8P e+混動，帶着誠意來了，卷起來吧小寶貝，我更願意看到百家争鳴！
其餘，像是宋Pro DM，零百4.7秒，售價21.98萬，秦Pro DM，零百5.9秒，起售價13.19萬，宋PLUS DM-i AWD，零百5.9秒，售價19.98萬，也都很有競争力，這裡就不一一列舉了。
二、純燃油車：
燃油車要想提升性能，基本上隻能在排量上下功夫了，動力和油耗很難兼顧，對比插電式混動，是完全被碾壓的狀态。這也是我說燃油車已經走到了盡頭的原因。25萬以内，沒有任何一款量産燃油車能夠實作零百破5，即便動力強，油耗也很難做到混動車那麼低。嚴格說，隻要在插混車的價格覆寫區間，燃油車都不值得買，不過，難免有人有燃油情結，喜歡聽發動機的咆哮，享受純機械的駕駛樂趣。
1、領克03+：零百5.9秒，起售價：19.88萬
售價并不算便宜，零百5.9秒的成績，還要切換手動模式才開得出來，比混動動辄4秒多的成績實在有些不夠看。不過，我能了解年輕人對這種“小鋼炮”的喜愛，2.0+8AT，沃爾沃的發動機，愛信的變速箱，整車終身質保，底盤調教一樣可圈可點，除了貴以外沒什麼缺點。可能這車家用不太合适，但是對于追求運動、操控的年輕人來說，不失為一個好的選擇。
2、哈弗F7X：零百6.6秒，起售價13.49萬（能優惠1.3萬左右）
它肯定不是最快的燃油車，但應該是最便宜的。發動機偏性能調教，長城的4C20B，最大224Ps馬力，最大扭矩385N·m，配合7速濕式雙離合，能實作6.6秒的百公裡加速成績。不過F7X并不是一台各方面很均衡的車，為了動力，做出了太大犧牲，并不适合家用。百公裡油耗要10L以上，如果是市區堵車的路況，還要更高。
說它油老虎有些冤枉，不過一台落地不到15萬的車，更應該注重的是空間和經濟性，最起碼動力和油耗應該更均衡一些。而F7X賣得并不好，也是因為産品定位的問題。這款車很強，但是并不值得推薦。
3、美系LSY系列：零百7秒，售價15—25萬
包括邁銳寶XL、别克君威、君越、昂科威、凱迪拉克CT4、XT4等等一系列車型。因為都搭載了通用的2.0T LSY發動機，加9AT，性能也都相差無幾，是以放在一起寫了。同樣的動力總成，放在SUV上，因為車重、風阻的關系，表現普遍不如轎車，而邁銳寶XL、别克君威GS、君越和CT4，成績也都相反，在7秒上下，實測甚至會低于7秒，都堪稱強勁。
更為關鍵的是，美系的優惠幅度較大，像是邁銳寶XL、君威、君越，普遍都有4萬左右的優惠，幾乎逼近了國産車的價格，成本效益還是不錯的。
4、天籁2.0T：零百6.4秒，起售價21.68萬（優惠3萬）
使用CVT的日産，我是極不推薦的，不過必須承認，作為一款燃油車，它的性能的确強勁，雖然越是強勁，CVT越容易壞。
去年3月，日産搞了一出加速賽，能跑過天籁的車可以獲得1000元油卡，結果被比亞迪車主薅了一圈羊毛。這可以當個娛樂新聞來看，不過本質還是，插電式混動對燃油車的降維打擊。
天籁的2.0T發動機其實是很不錯的，最大243Ps馬力，峰值扭矩371N·m，搭載了可變壓縮比、雙C-VTC連續可變氣門正時，VC-TURBO可變壓縮比，發動機技術算是給用到了極緻了。CVT變速箱雖然傳動效率不高，但可以保證時刻發動機時刻輸出最大功率。這裡順便科普一下，雙離合的傳動效率更高，能量損失更小，但是若論零百的話，還真跑不過CVT。
當然，CVT的故障率更高，而且會随着裡程數的增加而越來越高，日産CVT問題由來已久，是以，并不推薦。
25萬以内，動力強的也就這幾款了，像是2.3T的野馬，雪佛蘭科邁羅，阿爾法羅密歐Giulia，都要貴一個級别，放在一起比較也就沒有意義了。即便放在一起，對比插電式混動也讨不到便宜去。
很多人其實并沒有意識到，現在正是汽車行業的一個大變革時期，最近2年，技術創新層出不窮，在我寫下這篇文章的時候，漢DM-i的性能版，已經申報了，零百加速3.7秒，油耗5L，純電續航200公裡以上！是以，這個問題的時效性會很強，或許一年後，兩年後，答案都會不同。