極緻奢華的大賓利也能在冰雪路面上漂移嗎？見慣了像保時捷911這樣的跑車，或是寶馬M、奧迪RS這樣的高性能車的漂移畫面，很多人可能想像不到，其實賓利，無論是歐陸GT、飛馳還是添越同樣都可以做到。
第一次在冰上漂大賓利
2013年2月份，我曾應邀參加賓利在芬蘭北部的冰湖舉辦的Power On Ice冰上動力活動。當時我是第一次在冰面上開車，之前也從來沒接觸過漂移，因而那次活動我全程其實都比較懵圈。是以，雖然我這次來長春星星水庫已是第二次在冰上開賓利，但真正把這些大塊頭漂起來還是頭一次。現在想來，當年那麼好的機會有點浪費了。
不過，有一件事我印象深刻，并從此讓我對這種特殊的駕駛方式産生了濃厚興趣。那就是感受四次WRC冠軍、芬蘭車手尤哈·坎庫甯( Juha Kankkunen)的hot lap表演圈。他駕駛的正是當年那輛由他本人以330.695公裡/小時的時速打破冰上最高車速紀錄的賓利歐陸Super Sports跑車。車子在冰面上風馳電掣，老先生卻氣定神閑，親眼目睹了他的這番神操作，我絕對大開眼界，原來車子還能這樣開嗎？！這項技能也太帥了吧！從此我似乎開啟了人生的一個新目标。
自那以後，每年一到冬天，各種冰雪試駕成為我的最愛。這些年來，陸陸續續感受過保時捷、法拉利、路特斯、寶馬、奧迪、奔馳等很多品牌、不同車型的冰雪漂移，雖然隻是半瓶水的水準吧，但現在肯定不會像第一次參加賓利冰雪活動時那麼小白了。
是以對我而言，能夠再有機會在冰上開賓利真的很開心，要知道賓利在國内舉辦冰雪試駕活動還是第一次，機會實屬難得。這次的冰雪試駕其實還是賓利慶祝入華20周年一系列活動的開端。與此同時，得益于添越SUV的成功推出，賓利全球銷量近年來也是一年比一年高，其中又以中國和北美兩大市場的表現尤其亮眼。很多人抱怨汽車行業不景氣，但超豪華品牌卻是例外，賓利去年在中國市場的年銷量就同比勁增了40%之多，這麼好的業績确實值得好好慶祝一下。
在長春星星哨水庫“飛馳人生”
說回這次的冰雪試駕。車型陣容方面，賓利換新之後的全系車型，包括歐陸GT、飛馳以及添越悉數上陣。它們的V8版本搭載同樣的4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率549馬力，峰值扭矩770牛米，以前的文章有過詳細介紹，這裡不再贅述。
除了純汽油版本，賓利還帶來了一台去年剛剛釋出的插電混動車型——賓利添越PHEV，它搭載由3.0T V6發動機和電動機組成的插混系統，綜合功率為449馬力，峰值扭矩700牛米，百公裡加速5.5秒。我去年在雲南試駕過添越PHEV，這裡就多說一句，大家不要以為它是六缸機就小看了它，以個人親身體驗來說，除了油耗的優勢，插混添越在市區的駕駛體驗其實是更上一層樓的，況且它的百公裡加速僅比V8車型慢1秒，依然可以稱得上優秀。
這三台車當中，個人覺得相對來說最容易上手的是歐陸GT。它無疑是一台典型的大型豪華GT跑車，但相比飛馳和添越，它的軸距最短，車身也最輕，是以動态表現也最為靈活。隻要掌握四驅車漂移的基本要領，無論基礎的定圓和8字，還是進階的拉力賽道，開這台車做連貫漂亮的漂移動作并不難。
如果你問我，跟同為四驅的保時捷911 Carrera 4S或者911 Turbo在冰上漂移有何不同？基本操作沒有本質差別，但是歐陸GT畢竟比911的車身更重更長，它的動态響應會放慢，特别是做完鐘擺動作之後，一定要有足夠的耐心等待車尾側滑。換句話說，它留給了你足夠的反應時間，這個感受其實跟保時捷Panamera的四驅版本很像，也正因為這個特性，它對從來沒有接觸過漂移的新手反倒更加友好一些。
其實，飛馳的表現是三台車當中最讓我吃驚的。在繞樁項目上，原本對于車長超過5.3米的大飛馳沒有抱很大的期望，但沒想到巨大的身軀在樁與樁之間随着油門的深淺竟然也能車随心動，且如果最後一個樁桶的出樁線路合理，順利完成鐘擺動作的話，甚至還可以在末端的調頭彎上漂亮地漂上一段，那種滿足感真的不亞于“飛馳人生”的。相對而言，添越PHEV跑這個項目的難度比較大，油門或是鐘擺稍稍不到位，車子很容易推頭。
四驅漂移與後驅漂移有什麼不同？
賓利全系車型全是四驅車型，漂移手法跟後驅車是不一樣的，這裡分享幾個四驅漂移的個人心得。四驅車車尾滑起來之後反打方向的幅度一定不要像開後驅車那樣大把交替，很多時候甚至隻是回正方向而已。
大家可以放大上面這張圖看，你會發現前輪幾乎沒有反打角度。反之，如果照搬後驅車反打給油的手法，因為四驅車前輪也有驅動力，那麼車輛立馬就失去漂移姿态，車頭沖向彎外推了。當然，想要做出連貫的漂移，還必須知道如何去調整車身姿态。四驅車在漂移過程當中，如果感覺到車子要被拉直了，此時正打方向收油門，車子會增加側滑角度；如果感覺車子快要spin調頭，反打方向并深踩油門，不過切記車頭拉回來之後一定要及時回正方向盤，否則就會像我前文所說的車子會失去漂移姿态的。
當然，思想會了并不代表真的會了。四驅漂移由于很多操作手法跟後驅車相反，實操起來肯定需要時間去适應。個人總結四驅漂移一句話：管住手，忘記大把交替，盡量一把方向搞定。
賓利Ice GT，全球限量一台
活動現場還靜态展示了一台特别版車型——Ice GT，全球限量一台，你沒看錯，真是全球限量一台，且僅面向中國客戶發售。這台車由賓利個性化定制部門Mulliner基于歐陸GT V8打造，同樣4.0T V8發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米。
該車設計靈感源自曾在2020年在奧地利征戰冰雪大獎賽的歐陸GT賽車，兩車擁有一脈相承的車身塗裝，内飾和外觀細節均飾以醒目的翠鳥藍配色，在座椅頭枕、副駕的碳纖維面闆以及車門踏闆處，都可以見到Ice GT的專屬定制圖案。
賓利冰雪，明年再見
最後說一句題外話，今年的疫情讓很多媒體同行遺憾地錯失了這次在冰上漂大賓利的寶貴機會。是以，個人也衷心希望賓利中國能将冰雪活動的傳統在國内繼續保持下去，讓越來越多的媒體和客戶在冰雪環境下感受到不一樣的賓利。