孚能科技董事長 王瑀
20多年前，懷着發展低碳能源、助力溫室氣體減排的理想，科學家王瑀投身于锂電池行業，并在2009年回國創立了孚能科技，開始了對三元軟包動力電池的“深耕細作”。憑借過硬的研發實力，孚能科技成為國内第一批實作三元軟包動力電池量産的企業，産品出貨量和裝機量連續三年蟬聯全國第一，赢得“軟包之王”的美譽。
從“偏安”江西贛州一隅到全球化布局，從産能小、客戶少的小廠蛻變為百億訂單在手的“業界大咖”，在新能源汽車産業如火如荼發展的時代背景下，抓住能源革命機會駛上發展快車道的孚能科技有何奧秘？《科創中國》調研活動近期走進孚能科技，探究“軟包之王”背後的“硬核科技”。
本次活動也是上交所投服周贛南行的一站。近年來，上交所積極發揮自身優勢，按照“送政策、送服務、送人才”三個基本方向，創新機制、挖掘潛力，緊密聯系地方政府，動員會員機關和行業力量，多措并舉、形成合力，支援贛南經濟社會振興發展，為贛南地區投資者提供一站式服務。
加碼科技研發 能量密度再領跑
走進孚能科技鎮江基地整潔明亮的潔淨工廠中的房間，一批批正負極、隔膜、電解液等原材料，在嚴苛的環境條件下，經過若幹道全自動化的工序，組合為一個個軟包電芯，并最終成為千千萬萬新能源汽車的動力之源。
在孚能科技董事長王瑀看來，動力電池行業具有技術壁壘高、技術疊代快的特點，隻有持續的研發投入才能保障技術實力領先。
在研發驅動和“投産一代、儲備一代、開發一代”的思路指導下，孚能科技的研發投入保持迅速增長态勢。2016年至2020年，公司研發費用從0.27億元增長至3.72億元，年複合增長率達到92.66%。2021年，孚能科技高研發投入的勢頭不減。2021年半年報顯示，公司當期研發費用占營收比重達28.21%，比上年同期增加約6100萬元。
除了資金支援，研發更需人才支撐。
為了吸引和凝聚人才，孚能科技于2021年年中推出了首個股權激勵計劃，共向核心技術人員在内的555人授予了4283萬股限制性股票，這一大手筆的激勵計劃涉及的股份總數和激勵人數在當時均居科創闆公司前十。此外，股權激勵給予2021年至2024年收入考核指引分别為30億元、70億元、140億元和200億元，彰顯了公司對業績高速增長的信心。
天道酬勤。憑借多年的持續投入和技術積累，孚能科技迎來研發收獲期，喜訊頻傳。
目前，孚能科持已經開發并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代動力電池。該技術在零下20°C的環境溫度下仍能提供80%的容量，可在全球範圍内應用，并通過美國權威機構相關認證。對于這款電池的意義，諸多業内人士認為有可能掀起電池行業一場新的技術革命。公司其他先進技術如“高比容量正極材料技術”“動力锂離子電池隔膜及其制備技術”等也都進入産業化階段。
“我們非常希望能開發出滿足使用者更好出行需求的電池，如1000公裡續航裡程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目标。”談及新能源汽車使用者的裡程焦慮和充電焦慮，王瑀信心十足。
綁定知名客戶 體系能力全更新
先進的技術實力和強大的研發能力使得孚能科技在動力電池領域脫穎而出，也吸引了全球豪車品牌奔馳母公司戴姆勒的注意。
據王瑀回憶，孚能科技與戴姆勒“結緣”于2016年，并在2018年末憑借超高的能量密度等技術名額擊敗數家全球一線動力電池企業，與戴姆勒簽訂百億歐元規模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應總規模170GWh的動力電池。此外，戴姆勒還斥資9.045億元入股孚能科技，成為持股3%的戰略股東，進一步鞏固了雙方的合作關系。孚能科技也是以成為中國動力電池行業中少數與全球頂級車企深度綁定的公司。
正如寶馬“再造”甯德時代，與戴姆勒的深度合作也讓孚能科技的體系能力達到全方位的提升。
一方面，為承接戴姆勒超百億歐元的訂單，孚能科技在鎮江設計和建設了年産能24GWh的生産基地。王瑀透露，戴姆勒全程參與并跟蹤了鎮江工廠的設計，對技術、品質、管理等方面提出了非常多的高标準和嚴要求，“壓力非常大，但所幸我們堅持了下來，并取得了對方的認可”。随着2021年下半年開始批量傳遞電芯，戴姆勒派駐在孚能科技鎮江基地的團隊規模已超百人，深度參與工廠全流程的運作管理。
另一方面，戴姆勒成熟的管理經驗和前瞻的環保理念潛移默化地影響着孚能科技。以孚能科技鎮江基地為例，由于戴姆勒對“碳中和”的高度重視，該基地在設計之初就融入了“碳中和”概念，并在2021年經過第三方DEKRA認證，成為全球第一家達到“碳中和”的動力電池廠。
随着戴姆勒與孚能科技合作的深入，示範效應日益顯現，廣汽集團、吉利汽車、東風汽車等國内頭部車企陸續加入孚能科技“朋友圈”，定點車型也呈現出多元化和高端化特征。
從2021年下半年開始，受益于戴姆勒和北京奔馳，以及廣汽集團定點車型進入量産階段，孚能科技的營收大幅度增長。2021年前三季度公司實作營業收入19.65億元，同比增長252.14%。其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和。與此同時，根據公司近期披露的資料，2021年第四季度主營業務銷售量在第三季度1.16GWh的基礎上進一步提高至1.31GWh（初步核算）。
引導産業發展 塑造軟包國産鍊
據了解，目前動力電池行業存在多條技術路線，主流正極材料有三元和磷酸鐵锂，封裝形式則有軟包、方形和圓柱。而三元軟包動力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長、溫度适應強等優勢，備受高端車企的青睐。随着新能源汽車全球化浪潮到來，國内軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。
談及為何堅持在三元軟包領域與國内産業鍊共同成長，王瑀認為，孚能科技要抓住動力電池産業大發展的機會，就必須要有強大的産業鍊作支撐，而按照目前公司的發展速度，國外的供應商已無法滿足需求。
“通常來說，國外配套産業大約需要5年才能比對一個較大規模的擴産計劃，這樣的效率，無論是孚能還是其他的锂電池廠都不能滿足下遊汽車産業對動力電池産能的旺盛需求。”在王瑀看來，在中國制造和中國速度的優勢日益顯著的當下，孚能科技作為三元軟包的領軍企業，有義務也有能力推動國内産業鍊的快速發展。
事實上，王瑀還有着更長遠的思考。
首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于産業鍊的成熟度，導緻裝置等方面的投資成本較高，進而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規模量産後，成本方面的優勢會逐漸顯現”。
其次，固态電池被公認為是下一代動力電池的主要研發方向，軟包則是固态電池最佳的封裝形式。王瑀透露，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來技術路線疊代的考量，“軟包工藝用于固态電池是最便捷的，所有裝置可以無縫銜接的使用”。
據介紹，孚能科技的半固态電池送樣給整車廠客戶獲得了良好回報，公司特有的軟包疊片技術和産線能夠實作向半固體、固态電池切換，且成本和品質可控。
有了孚能科技等龍頭企業的引導和推動，大陸正形成一條穩定高效的軟包電池産業鍊。據了解，孚能科技已牽手華友钴業、上海杉杉等企業在正負極材料領域達成合作，并在制造裝置、鋁塑膜等長期依賴進口的領域逐漸實作本土化。
