天天AUTO：近年以來，電動汽車滲透率的不斷提升，目前市場上新能源車型滲透率已經達到20%，大陸電動汽車的保有量也快速攀升達到千萬級數。雖然大陸幅員遼闊，各地氣溫差異巨大，進入冬季後，随着氣溫的降低，尤其是淮河以北廣大地域氣溫可能低至零下四十度以上，對電動汽車的使用造成一定影響。電動汽車的充電時間會有所延長，續駛裡程也會縮短。這主要是因為在低溫條件下，電動汽車電池包在低溫環境下的情況就好一個盛水的容器，不使用的時候，這裡的水是不會少的。當溫度降低時，有部分水結冰了，可用的水自然就減少了。在使用過程中，如果溫度上升，冰變成水又可以使用了。如果溫度一直是處于比較低的情況下，那麼可用的水也隻是剩餘部分未結冰的水。另一方面，目前市場主流電動汽車所使用的锂離子動力電池特性，在冬天低溫環境下，锂離子動力電池内部的電解液會變得黏稠，锂離子在其間移動的速度會減緩，電動汽車的動力電池化學反應會變慢，進而造成性能下降，充放電量減少。低溫除了會造成電池性能下降，造成續駛裡程縮水，還可能造成電池損壞。研究表明，在0℃以下的環境中，锂離子電池進行充電或大功率放電，會在電池陽極表面析出金屬锂，而且這個過程是不可逆的，這樣就會對電池造成永久損害。有分析資料稱，普通的锂電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能隻有一半左右。而且溫度越低，衰減的越多。
那麼，冬天的電動汽車要怎麼使用才能夠減少動力電池衰減帶來的影響呢？本訊請教專家并總結出在冬天冬季低溫條件下使用電動汽車的注意事項，以免損壞車輛，影響汽車整體使用壽命。
首先：要盡量給電動汽車“保溫”。既能動力電池是因為低溫才衰減的，那麼隻要提高溫度不就能夠減少影響了麼。我們可以從這些方面來入手：一：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室内的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室内停車；如果實在沒有室内停車環境，則應該在停車時給車輛加件車衣。二：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室内充電，或溫度較高的時段進行充電。三：空調溫度不要設定太高，這樣可以省電。開車時甯願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。
第二：及時充電。冬天電動汽車續航下降嚴重，用車時要多用點心，出行的時候要提前規劃好充電計劃，以便更快的補充電量。要盡量減少使用電動汽車來進行長途出行，續航裡程減少太多，半路抛錨的幾率會增加。每次用完車最好是馬上充電，這時候動力電池溫度較高，充電效率會比較大。充電的時候建議使用慢充，選擇小電流（即慢充）對锂離子電池進行充電，并在充電後對锂離子電池進行充分擱置，可保證負極析出的金屬锂能夠與石墨反應，重新嵌入到石墨負極内部，降低電池損壞的可能。這樣充電量會更多一些，也不會損傷動力電池。冬天如果長時間不開車，那麼最好每隔三天充一下電，這對保持汽車電池的活性非常重要。
第三：養成良好駕駛習慣，在駕駛電動汽車時，建議空調采用ECO模式，盡量保持平穩行駛，少急加速、少急刹車，多使用經濟模式(EOC模式)和高能量回收模式。冬季行車時可采取低速緩行幾分鐘的方式，使電池逐漸升溫，進而激發電池活性，使放電量增加，進而延長續駛裡程。其次要選擇平穩駕駛。急加速會使電池處于大電流放電狀态，其中一部分電能會轉化為熱量白白消耗，進而影響續駛裡程。同時，電池經常大電流放電，内部構造損壞的可能将大為增加。是以，在用車時，平穩駕駛可降低整車能耗，延長續駛裡程。如果從駕駛燃油車突然轉向駕駛純電動車，在冰雪路面的駕駛體驗差别尤為明顯，因為後者更易發生打滑，即便是十幾萬元的純電動車也是如此，這是由電機特性決定的。從純電動車的特性來說，電機可從0r/min開始輸出最大扭矩，如果路面條件較差，相比于燃油車來說，純電動車更容易發生打滑的現象，這在冬季冰雪路面尤為明顯。是以對于純電動車來說，濕滑路面的起步、提速一定要求穩，不要求快，其中最常見的場景就是紅綠燈起步時或車輛轉彎時，更要注意平穩駕駛，確定安全。另外，适當增加輪胎胎壓。受熱脹冷縮影響，冬季胎壓會有所下降，加大車輪滾動阻力，使整車能耗上升，縮短續駛裡程。是以，冬季要經常檢查胎壓，盡量保持胎壓在規定範圍内。
第四，善用汽車空調。人，總是向舒适模式靠攏，熱了就要制冷，冷了就要加熱。冬天制暖需求能量更大：制暖/冷消耗主要由溫差決定，冬季-10℃20℃，制暖需求30℃。夏季35℃25℃，制冷需求也就10℃而已燃油車的乘客也怕冷，為啥沒覺得冬天制暖更耗油呢？原因在于，發動機工作會産生大量的熱，這些熱量足以家用小轎車使用。而電動汽車呢工作的時候電池、電機都非常地“冷靜”，沒有餘熱可用；另一方面，電動汽車制暖通常還是由“電能轉化熱量”的PTC來實作，效率比較低；電動汽車空調制熱時的功率是非常高的，可達6KW以上，可消耗大量電能，冬天裡“失蹤”的部分續駛裡程被用來制熱保障車廂裡的溫度。是以，要合理利用内外循環，把空調溫度調低一些，以節約電能。
總結：锂電池本性“怕冷”，冬季電動汽車電量下降屬于相對正常的科學現象，大部分電動車用于城市短途代步出行使用，對于目前市場主流續航裡程的車輛來說，隻要科學合理用車，安全度過寒冷的冬季，一般不太會出現電量不夠用的情況。