前言：雖說旅行車市場是一個小衆市場，但這也是車企必争之地，特别是以BBA豪華品牌，它們在中高端旅行車都有車型布局，有些并沒有進入國内市場，是以很多消費者并不清楚，其中奧迪在BBA中是最熱衷于引進旅行車進入國内市場的，有入門級的奧迪A4 Avant，還有頂級的奧迪RS6 Avant，相比于來說奔馳寶馬就更為低調了，寶馬曾經引進過5系旅行，但由于銷量已經停止生産了，全新寶馬3系旅行版國外已經在售，但并未引入國内。
原版進口引進，奔馳全新一代旅行車，标配9AT輕混，底盤升高40mm！而接下來要介紹的是奔馳家族的旅行車：奔馳C級旅行，目前該車是在售的，但由于全新C級的上市，是以也就說明全新一代的C級旅行車也是已經生産出來了，換上了全新外觀和内飾，以及提升了動力系統，或将以原版進口的方式進入國内，實在是瓦罐迷的福音。
從前臉來看，其設計和全新C級轎車是100%一樣的，這也是在意料之中的事，奧迪A4 Avant也和A4L的前臉是一樣的設計風格，變得更為運動化了，設計更注重棱角，也就是S級的設計語言下方下來了，但略微有點顯小氣，扁平的三叉星紋理的中網設計進階感很強，下部的格栅設計又變得更為誇張，不失運動氣息。而在燈光方面，奔馳向來也不差，頭燈配備有S級相同的Digital Light數字照明系統，每個燈組內建了三個LED子產品，富有科技感和照明效果一流。
底盤相比于C級轎車，升高了40mm左右，是以該新車擁有更好的通過性，能夠應付更複雜的路況。而當然至于設計，奔馳拿捏旅行車的設計有一手，它更能設計出那種優雅感，線條勾勒出的流線感很強，也是一款顔值旅行車。輪毂方面以往主打的AMG運動輪毂，現在更換上了動感的星狀輪毂設計，更為密集的輻條豪華感更強，運動氣息稍微降低，不過比對起來很合适。尾部風格簡單大氣，尾燈設計得比較漂亮，視覺效果很協調。
沒有人能夠拒絕奔馳内飾，從入門級的A級，再到頂級的邁巴赫S級，它們的内飾都富有存在意義，在同級算是标杆級的存在了。全新C級旅行版也是跟上設計步伐，采用了和C級轎車一樣的風格，和S級是保持一緻的。整體的中控台偏向于駕駛員，傾斜角度為6度，是以能夠帶來更加便捷的操作。當然其最大的看點還是在科技感的營造，可謂是奔馳一出手就知有沒有，中控螢幕的尺寸達到了11.9英寸，采用懸浮式放置，螢幕的顯示效果很好，内置有最新一代的MBUX系統，車載互動多媒體系統功能全面，且有良好的回報感，全液晶儀表的尺寸和樣式S級一緻，但不知道會不會繼續配備人臉檢測攝像頭和裸眼3D功能。
都說旅行車的使用性高，這點确實是這樣的，那主要是表現在後備箱空間，全新C級旅行車的後備箱可以看到縱深很可觀，比轎車版要更能裝，且第二排座椅支援純平放倒，是以就實作了所謂的高實用性，但就其第二排空間來說，其實是不如加長版的C級轎車的，腿部空間明顯更為局促，但依舊可以提供不錯的乘坐舒适性。而在配置方面也将看齊國産C級轎車，是以配置會相對很豐富，當然還提供進口版特有的一些裝備。
在動力上，梅賽德斯-奔馳全新一代C級旅行車也是将搭載1.5T增壓發動機和2.0T增壓發動機，都有48V微混系統的加持，比對9速手自一體變速箱。1.5T發動機+48伏輕混系統最大功率204馬力，峰值扭矩300牛·米，功率還算不錯，當然2.0T發動機會更強悍，能實作更好的加速性能，而且海外版本還有配備 265馬力柴油發動機的奔馳 C300d Estate。
最後，C級的全新改款，意味着全新一代C級旅行車也來了，從實車來看該新車的設計是完全和C級轎車是一樣的，更重要的是它還有整車進口品質，動力系統吸引力不大，不過有看點的柴油發動機并不會裝配到引入國内的這一批，對此你覺得全新一代C級旅行怎麼樣？