“禁摩令”的出台或許讓不少人從未有過機車的體驗。
但如今在海外，機車已經開始以嶄新的面貌講述新的故事。
近日，美國重型機車巨頭哈雷戴維森（簡稱“哈雷”）宣布，旗下電動摩特車子公司LiveWire将通過SPAC借殼上市，以“LVW”為代碼登陸紐交所。
公告顯示，LiveWire計劃與AEA-Bridges Impact Corp.（簡稱“ABIC”）進行這筆交易，這筆交易将給LiveWire帶來5.45億美元淨融資，根據雙方協定，合并完成後，公司估值将達17.7億美元（約合人民币113億元），哈雷将持有公司74%的股權，ABIC的原股東将持有17%，ABIC的創始人和KYMCO（即光陽工業股份有限公司，台灣地區最大的機車制造商）将各自持有4%。
說到電動機車，可能很多人腦海裡的畫面是小牛、愛瑪、雅迪，但實際上，LiveWire的電動機車并不是那麼一回事，畢竟它是源自馳騁百年的哈雷門下，是一款純電動重型機車。
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百年哈雷
哈雷對不玩騎行的年輕人來說，多少有點陌生，但它引領的摩托文化，着實深遠地影響了好幾代人。
1903年，哈雷由四個年輕小夥子William S. Harley、Arthur Davidson、Walter Davidson、William A. Davidson在一間小木屋創辦而成，最開始，他們隻是想制造一台以發動機驅動的機動車，但在經過反複的設計和改進後，第一輛自行車樣式的機車雛形初現。
第一款哈雷機車，圖源：網絡
他們彼時的工廠僅是坐落在威斯康星州密爾沃基西側38号大街的一間14平米小木棚，門上随意潦草地寫着“哈雷機車公司”。
圖源：網絡
随後這家初創公司飛速發展，工廠規模不斷更新擴建，1905年至1908年間，賽車手開始騎着公司的機車在一場場比賽中勝出，哈雷從此聲名鵲起。
1909年，公司推出第一款量産V型雙杠發動機，排量達到810cc，7匹馬力，最高時速96公裡/小時，代表了當時機車發動機的最高水準，短短幾年内，美國警署幾乎都将哈雷的機車作為警車。
随後世界大戰的爆發，更是讓哈雷發展迅猛，美軍加入第一次世界大戰後，哈雷工廠受命于義務為美軍生産戰備車，“一戰”期間，工廠共計為軍方提供了20000輛車；“二戰”期間，工廠共生産了90000輛WLA型軍用機車投入戰場。
哈雷WLA軍用機車，圖源：網絡
戰争結束後，哈雷回到賽場，并在很長的一段時間内主宰比賽，然而，1959年本田在美國成立子公司後，僅花費5年時間就強勢地搶占了美國80%的機車市場佔有率，經過長達10年的鬥争無果後，落敗的哈雷與美國機械鑄造公司AMF合并，哈雷退任公司主席。
到了1981年，哈雷決定開始自救，13位原始員工籌集8150萬美元簽署了回購協定，1987年，公司在美國證券交易所正式挂牌上市，次年，重新拿回54%的美國機車市場銷售額，在那時，擁有一輛炸街的哈雷摩托是一件相當酷的事情。
市場需要故事，起落才有高潮，在經曆了戰争、經濟大蕭條、“外敵”入侵的洗禮後，這家影響幾代人的摩企最終撐了下來，直至最近幾年，哈雷還是不可避免地迎來了至暗時刻。
2017年至2020年，哈雷銷量逐年遞減，全年全球銷量由24.2萬輛跌至18萬輛，2020年營收為40.54億美元，同比下降24.38%，同期淨利潤為129.8萬美元，同比下降99.69%。
随着哈雷迷逐漸老去，公司開始面臨多方危機，對新趨勢的把握是其最大痛點，沒能與時俱進使得業績持續低迷，百年摩企亟需尋找新的盈利增長點。
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銷量并不樂觀
十足的馬力和響徹耳畔的轟鳴聲是機車友狂熱的原因，一個世紀以來，哈雷一直是機車的代名詞。
時代在進步，機車電動化也是大勢所趨，不過，電動後的哈雷還能跟哈雷沾邊嗎？
2014年6月，LiveWire首次向媒體公開展示其電動機車概念模型，并于2019年正式公布首款量産電動機車。
目前，公司旗下最新的LiveWire One已經面市，定價由最初接近3萬美元下調至1.98萬美元。
LiveWire One馬力高達105匹，百公裡加速時間為3.5秒，最高時速達到177公裡/小時，在城市的續航裡程約為235公裡，使用快充充電可在1小時充滿。
LiveWire One加速時間，圖源：網絡
性能還是很有看點，不過在音效上，相較傳統哈雷的轟鳴聲，LiveWire One隻有電磁脈沖的高頻聲音。
截至2021年，LiveWire One僅售出387輛，但公司表示，推出電動摩托并不是為了沖擊銷量，而是為了推動和引領電動摩托的未來，并為自己立了個銷量目标，計劃在2026年突破10萬輛、在2030年達到19萬輛。
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傳統摩企争先布局
在全球碳中和的大背景下，電動交通工具正在蠶食燃油汽車的市場佔有率，機車行業也在發生變革，預計未來五年内，電動機車将取代60%的傳統機車。
嗅覺靈敏的企業開始積極湧入賽道搶占先機，像本田、寶馬、川崎等傳統摩企均有涉足。
以本田為例，作為全球機車巨頭，計劃将在2024年前向市場投放3款電動機車和1款高性能電動機車。
此外，國内車企五菱、吉利等也紛紛進軍布局電動機車業務，大陸作為全球最大的電動兩輪車消費國和生産國，電動機車這一産業想象空間巨大，發展潛力愈發凸顯。
截至目前，海外以特斯拉為代表、國内以蔚小理為代表的新能源車企已經取得不錯的成績，在電動化和智能化方面的技術可以說是積累頗豐，業内也盼望電動機車賽道能夠跑出一些頭部品牌，而脫胎于哈雷的LiveWire更是被寄予厚望。
不過值得一提的是，與新能源車企相似，電池晶片成本較高也将不例外地成為困擾電動機車企的一大難題，近年來，全球晶片短缺無疑是雪上加霜，前不久，印度電動機車獨角獸奧拉電氣就因晶片吃緊而無法按時傳遞。
可以見得，電動機車實作規模量産的道路也略顯崎岖。
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結語
全球電動化大趨勢下，電動機車将駛向下一片新藍海，賽道有望掀起淘金熱。
哈雷的百年傳奇深遠地影響了好幾代人，但光有情懷無法續寫新的篇章，唯有與時俱進才能建構企業牢固的護城河，而LiveWire作為哈雷轉型的核心關鍵點，在競争加劇的賽道内亦存在諸多不确定因素，能否突出重圍再現輝煌還需時間的考驗。