今天是農曆牛年的最後一天，辛苦忙碌一年的你，有沒有考慮買一新車，作為自己的年終獎，好好犒勞一下自己呢？
有這樣一個品牌，讓無數男女為之瘋狂！今天我要抓住牛年的尾巴，來聊一聊牛車蘭博基尼締造者的傳奇人生。
費魯吉歐·蘭博基尼
牛車之是以能成為牛車，背後自然少不了一個牛人！就像特斯拉的大佬馬斯克！提起蘭博基尼，就不得不提它的親爸爸——費魯吉歐·蘭博基尼。這位大哥的傳奇經曆，我覺得一點都不輸給埃隆·馬斯克。
費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini），1916年4月28日（金牛座）出生在意大利北部的羅馬涅大區費拉拉省的艾米利亞。父母都是葡萄種植者，而他從小卻對機械很感興趣。長大後，父母安排他去博洛尼亞的一所工業學院。取得工程學學位後，在當地一家維修工廠中的房間工作。
第二次世界大戰爆發，蘭博基尼被征召，加入意大利皇家空軍第50混合機動車隊，駐紮在地中海羅得島。該車隊負責維護島上所有軍用車輛，包括用于拖飛機的柴油卡車和拖拉機。是以，蘭博基尼熟練地掌握意大利、德國、英國各種車輛的維修工作。羅得島于1945年被英國人占領，蘭博基尼被俘，一年後，他被釋放回家。
1948年32歲的蘭博基尼利用手裡的資源，成立了自己的拖拉機廠——蘭博基尼拖拉機有限公司。除了生産拖拉機修理地球外，公司還經營瓦斯熱水器和空調業務。蘭博尼基精明能幹，才華橫溢，對生活充滿激情，處事意志堅定。上世紀50年代，他的公司就已經成為意大利最大的農業裝置制造商，從此華麗麗地變身為成功商人。
您沒有聽錯，我也沒有拿錯劇本，衆多直男心心念念，萬千少女為之瘋狂的超級跑車蘭博基尼，竟然是根正苗紅、土得掉渣渣拖拉機公司。驚不驚喜意不意外！如果你覺得買不起蘭博尼基跑車，想買一台挂着蘭博基尼LOGO的拖拉機來拉轟把妹的話，其實也不難，這個夢想隻需要您支付27萬歐元就可以輕松實作！
27萬歐元的蘭博基尼拖拉機
小夥伴們又有疑問了！超跑和拖拉機之間是怎麼劃上等号的？蘭博基尼明明是意大利拖拉機小王子，怎麼就搖身一變成為超跑界的扛把子呢？這其實離不開老對手法拉利的“悉心培養”！這場持續60多年的恩怨情仇大戲，即将鳴鑼開演！
恩佐·法拉利VS費魯吉歐·蘭博基尼
小孩沒娘，說起來話長，咱們還是先回到故事的起點，話說人有錢了第一件事兒是幹什麼？買房？那麼第二件事肯定是買車，香車美女必須是标配？蘭博基尼也不例外，作為新晉富豪，1958年，他為自己購買了一輛法拉利250GT，從此開啟了與法拉利的“不解之緣”。當時，蘭博基尼非常喜歡法拉利，經常開着他的250GT去郊外吹吹風，感受下速度與激情。
法拉利250GT
正可謂愛之深，是以責之切，作為VIP客戶的蘭博基尼，在駕駛法拉利一段時間後，發現法拉利跑車更适合賽道，對于普通道路來說顯得十分粗狂和嘈雜。當蘭博基尼的法拉利250GT離合器出現問題後，他驚訝地發現法拉利250GT使用的離合器竟然和蘭博基尼拖拉機上的離合器一模一樣。
于是，VIP客戶蘭博基尼懷揣着對法拉利品牌無限的熱愛，找到恩佐·法拉利，迫不及待地把自己的用車體驗和對産品改進的建議告訴了法拉利，并希望和法拉利就技術層面進行親切友好的交流。但自大的恩佐·法拉利卻對蘭博基尼的建議不屑一顧，并且傲慢地說：“用不着一個制造拖拉機的人，告訴我如何制造跑車”。蘭博尼基萬萬沒想到，自己滿腔熱愛，竟然還換來這句傷害性極高侮辱性極強的答複，品牌忠誠度直接降成負值。法拉利更是萬萬沒想到，正是自己的傲慢與偏見，無視使用者體驗和回報，為自己培養了一個可怕的對手！
因為恨之切，金牛男蘭博基尼的倔勁兒上來了，當他回到自己公司的倉庫，翻箱倒櫃地找出各種零部件，憑借自己對機械結構的了解，很快就解決了法拉利250GT離合器的問題，在這個過程中，他發現造一輛跑車并沒有想象中的難，于是他決定自己成立一家汽車公司，實作自己對于運動跑車的完美追求。
說幹就幹，1962年底，蘭博基尼在意大利聖亞加塔 波隆尼購入一大塊土地，開始建造自己的汽車制造廠。但當他表示要打造與法拉利同級别的超級跑車時，大多數人都認為他瘋了。生産這樣的跑車，就像跳進了燒錢的無底洞，可能血本無歸。雖然沒人看好，但蘭博基尼仍然堅持自己的夢想。
1963年5月，蘭博基尼汽車工廠正式成立，蘭博基尼也組建了自己的“複仇者聯盟”。第一個就挖來法拉利的工程師吉安·保羅·達拉拉（Gian Paolo Dallara），還找來大學畢業生保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和鮑勃·沃倫斯（Bob Wallance）等成員組成第一代“複仇者聯盟”，準備向法拉利全面開火。
蘭博基尼親自上陣，帶領團隊，僅僅用了幾個月，就打造出曆史上第一台蘭博基尼跑車350GTV，并宣布在1963年11月初的都靈車展上正式釋出。當350GTV出現在大衆面前時，獲得無數人贊歎，成為一款驚世傑作。即使時光過去了近60年，我仍然被她的美深深吸引！
1964年日内瓦車展，蘭博基尼正式釋出量産車型350GT，新車搭載了Giotto Bizzarrini代工生産的V12發動機，蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更加簡單和穩定。350GT的底盤編号為102 – 574，極速250KM/h，該車型共生産120輛。雖然蘭博基尼精通機械結構，但在車身設計方面卻是個門外漢，即使不斷做出改進，最初的銷售也不見起色。一方面當時意大利經濟不景氣，另一方面350GT隻有雙座椅版。
1965年10月至1966年6月期間，蘭博基尼不斷推出新款車型：3500GTZ（Zagato生産）、350 Spyder（Touring生産）、Monza 400相繼問世。特别是蘭博基尼在1965年都靈車展上展出的奇特底盤，注定對蘭博基尼品牌曆史及整個汽車行業産生深遠影響。兩位年輕工程師Dallara與Stanzani的想法，是要将經過民用化改造的真正賽車帶上街，而不再是傳統的豪華旅行車。于是他們在駕駛艙後配備了扁平的400 GT 12缸4L發動機，橫向放置，變速箱與差速器聯合熔鑄于發動機底座上，底盤采用折疊金屬闆，經過焊接和穿孔以減輕重量。蘭博基尼毫不猶豫地準許了該設計方案，但該車型銷量全球銷售不超過50台。
之後設計師馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini），為這款底盤創造一個獨一無二、轟動一時的車身，并糅合了進取、優雅、獨創與經典，注定要成為不可複制的傳奇——Miura就此誕生。為了趕在1966年的日内瓦車展釋出，蘭博基尼帶領團隊，從10月至次年2月，所有人都開啟了724模式（每周工作7天，每天工作24小時），隻用了4個月，就将1965年作為實驗亮相的底盤原型，就變成了世界上最美的道路跑車。
為什麼叫Miura這個名字呢？蘭博基尼也不願坦白，是什麼啟發了他的靈感，想到了這種卓爾不凡的兇猛鬥牛，西班牙鬥牛界的神話。但可以肯定的是，這位生于金牛座的男人，以星座的标志作為他引以為傲的事業商标，以西班牙著名公牛飼養家Don Antonio Miura的名字命名汽車，也是自然而然。而令人意想不到的是，第一次為品牌首款具有世界影響的車命名，他就憑直覺選擇了一個最合适的名字。
1967年10月，這屆都靈車展蘭博尼基推出400 GT 2+2 Coupé與Miura組成的黃金組合，一夜之間，蘭博基尼就成為汽車雜志界的寵兒。Miura的訂單如雪片般飛來，為公司帶來豐厚收入的同時，還帶來了前所未有的關注和宣傳效果。蘭博基尼的車型，注定會令車迷們刻骨銘心。蘭博基尼成為了汽車界的标志，奢華的象征。
1968年伊始，蘭博基尼的開場就不同凡響，一輛外形不可思議的四座跑車，中置橫向發動機，兩扇鷗翼車門驚世駭俗，它就是Marzal，全世界僅此一輛。雖然Marzal不是量産車型，但成為了蘭博基尼高端系列的重要标志。它成為衆多車展上的明星，出現在各大國際雜志的封面。還是在這一年，Marzal被摩納哥王子Ranieri選中，在格蕾絲王妃的陪伴下，為摩納哥大獎賽開幕。
同年3月，蘭博基尼Islero GT亮相，是一款2+2 Coupé 售價645萬裡拉。配備了300匹馬力的發動機，更加舒适精緻的内飾。一方面因為蘭博基尼的客戶已經習慣了Miura的誇張風格，另一方面Islero渾身散發着瑪莎拉蒂的設計風格，最終銷售成績平平。（Islero GT與Islero GTS合計共銷售了225台）
1969年，蘭博基尼進入穩定發展期，三個車型的生産線（Islero，Espada與Miura）剛剛起步，蘭博基尼已經在考慮如何進行改良。其中，對Miura進行一系列改良，全新的Miura安裝了370匹馬力發動機，還配備電動升降車窗，内飾更豪華，選裝中還增加了空調（在當時的歐洲車載空調還是新鮮事兒），内飾全以真皮覆寫。車身内隻有小零件經過鍍鉻處理，一個小小的S型金屬呈箭頭狀，安裝在車身後門，彰顯與之前版本的不同。
1970年日内瓦車展，蘭博基尼帶來了Jarama，它本質上是Islero的設計進化版，加入了若幹Espada的元素。同年蘭博基尼推出了一輛徹底革新車，它就是P250 Urraco，再次以鬥牛的名字命名，Urraco配備了2.5升發動機，出自Stanzani手筆，帶有單凸輪軸傳動系統。它的設計基于批量生産的标準（意大利超級跑車标準），Bertone設計的線條迷人，性能超卓，價格比Miura明顯降低。為生産這款車型，蘭博基尼汽車對工廠進行了擴建，在現有廠房後，建造了共約500平方米的新樓。美好的前景如約而至，新車型于1970年10月亮相于都靈車站，得到了極大肯定，訂單如雪片般飛來。
1971年日内瓦車展，蘭博基尼帶來了Miura的改良系列SV和LP 500（也就是大名鼎鼎的Countach），其中最受關注的就是LP 500，它是蘭博基尼與Bertone的完美結晶，這款革命性的新車，線條輪廓驚豔，前臉優雅而銳利，扁平的擋風玻璃與發動車蓋無縫連接配接，從前端至車頂，直至發動機箱，形成漸進的曲線，從擋泥闆到後車門，勾勒出這一全新設計的特點，新穎獨特，再次颠覆了規則。然而正當蘭博基尼風光無限時，蘭博基尼拖拉機公司最大的客戶Cento Trattori's取消了長期采購合同，緻使蘭博基尼拖拉機公司陷入财務危機。
1972年，P250 Urraco、400 GT Jarama、400 GT Espada、P400 Miura SV四款車型全線生産，Urraco也正式投産，同年十月，推出了Urraco S版和Espada第三系列。Espada第三系列采用全新輪毂，車身、儀表盤、中控台等細節更臻完美，成為這款四座跑車的巅峰，全世界車迷依然對它趨之若鹜。Espada的總産量達到1226台，對于像蘭博基尼汽車如此規模的品牌及價格如此高昂的跑車來說，是一個極其可觀的數字。
但世界格局的變化，也在改變蘭博基尼的曆史，意大利當年爆發了罷工浪潮，所有工廠陷入困境，尤其是意大利北部的金屬機械加工行業，老闆的意志被公然否決，工廠無法進行正常生産。蘭博基尼則習慣對公司直接監控，對工廠管理相當嚴格，從來都一絲不苟，頗有家長作風，這種局面對他來說是無法忍受的。當年他将大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti。
1973年日内瓦車展。Countach真正實作量産，1973年底，閃亮的綠色款亮相巴黎車展，Countach已入選蘭博基尼汽車博物館的永久收藏系列。同年十月爆發的阿以戰争，導緻了全球性的石油危機。蘭博基尼作為超級跑車，遭受到格外嚴峻的打擊，隻能盡力應對。但社會局面逐漸惡化，銷量每下愈況。
但社會局面逐漸惡化，銷量每下愈況。公司的創始人蘭博基尼将餘下的股份賣給了朋友René Leimer。蘭博基尼汽車前八年驚人爆發的締造者，從此離開舞台。1974年他回到農場，建立了自己的葡萄酒品牌，名為“The Blood of the Miura”。該公司每年生産80多萬瓶葡萄酒，農場還是一個小型汽車博物館，至今仍舊對外開放。1993年2月20日，費魯吉歐·蘭博基尼因心髒病發作去世，享年76 歲。
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參考資料：
【1】蘭博基尼官網
【2】維基百科