衆所周知，馬自達在國内市場總是“叫好不叫座”。你能說它沒技術嗎？那肯定也是扯淡，畢竟人家的創馳藍天技術确實強，但這家車企就如同不開竅的“理工男”，隻顧着專研自己想要的東西，始終難以得到更多大衆的喜愛。
可以說，相比起其他幾家日系車企，馬自達這些年在華的日子是真不好過，去年還不得不将長安馬自達與一汽馬自達進行合并。但合并之後也并未有太明顯的效果，根據最新資料顯示，整個2021年馬自達一共賣出18.4萬輛新車，同比下跌14.3%。全年銷量未達20萬輛，這個成績對于馬自達而言顯然不理想。
作為一家産品競争力并不差的車企，馬自達之是以在國内銷量每況愈下，其實也與它不善營銷有很大關系，同時車型選擇少也是不可忽視的原因。目前，馬自達在華國産的車型隻有6款，而這裡面也隻有昂克賽拉能堪當大任，其他車型銷量基本不能看。
馬自達的現狀，确實急需注入新的血液來盤活，除了即将換代的馬自達6，還有一款全新SUV也備受國内消費者關注，那邊是馬自達CX-50。就在近日，CX-50已經在海外工廠正式下線，而此前有消息稱CX-50已經在中國進行了專利申報。
可以看到，首款下線車型采用金屬灰色車漆作為紀念，另外還有紅色金屬漆等多種顔色供消費者選擇。具體外觀的話，馬自達CX-50不像以前那些圓潤的車型，整體給人更加硬朗的感覺，強勁的肌肉線條感，大尺寸的熏黑網狀進氣格栅設計，黑化處理的U型裝飾條，再加上兩側犀利的LED大燈等等，無不給人更加野性的感覺。
車尾部分，根據此前官圖，新車尾燈與MX-30一樣采用了立體式設計，角度垂直的尾門線條簡潔硬朗，而後保險杠兩側内凹的設計與雙邊共兩出的排氣，也進一步強化了新車的運動感。值得一提的是，部分車型還增加車頂行李架，這也進一步增添了它的野性風，相信會對不少消費者的胃口。
馬自達的内飾，倒是沒有給人太大的驚喜，雖然采用了時下流行的懸浮式中控屏，但過小的螢幕插入在中控台上，并不是那麼的引人注目，反倒顯得小家子氣。除此之外，三炮筒”式的儀表盤也是比較老舊的風格，相比起時下很多車型走在前列的科技感，馬自達CX-50的海外版内飾還是差了點感覺。不過對于它在中央通道中保留的一些實體按鍵，小編覺得還是比較實用的。
至于消費者關心的動力方面，美國市場的馬自達CX-50将依舊提供2.5L自然吸氣和2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發動機，其最大功率分别為187馬力/250馬力。傳動方面，新車比對6速手自一體變速箱，未來不排除還将提供6速手動版本車型。另外，新車還提供馬自達i-ACTIV AWD四驅系統以及Mi-Drive駕駛模式選擇。
寫在最後
從目前透露的消息來看，馬自達CX-50大機率會引進國内，屆時将于榮放、CR-V、奇駿等主流日系SUV形成正面競争。就産品而言，馬自達CX-50肯定是有自己的優勢的，但進入國内後能否适當迎合本土消費者的審美，比如說在空間以及價格上做出改變，或許是馬自達該思考的問題，畢竟馬自達早就不是以前的馬自達了。
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