參考消息網1月30日報道據阿根廷布宜諾斯艾利斯經濟新聞網報道，就在幾天前，奔馳向世人展示了其EQXX概念車，這是一款利用太陽能電池闆延長續航能力的電動汽車，能夠在不停車充電的情況下連續行駛1000公裡。但這種非同尋常的自動性能在一定程度上要得益于其形狀，因為這種流線型是允許車輛在行駛過程中盡可能減少能源消耗的關鍵因素之一。EQXX可謂當今世界上具有最佳空氣動力學穿透力的汽車。除此之外，以下7款車型也是位列全球最佳空氣動力學設計名單的車型。
1，Schlorwagen， 1939年
1939年，同樣是在德國，在1936年梅賽德斯-奔馳170 H的基礎上，工程師創造了一款突破了當時所有已知形狀的汽車。它的形狀是一個縱向切開的雞蛋。它被命名為“Schlorwagen”，其特點是發動機位于後部位置，并有7個座位供乘客使用。可以說它是我們今天所熟悉的SUV的先驅。由于發動機的配重位于汽車後部，是以Schlorwagen并不是很安全，但它比使用相同底盤的奔馳汽車速度更快，時速可以達到135公裡。這款車的能源消耗量也很低，每100公裡隻需要8升汽油。也許其設計太超前了，因為它被認為是一輛“醜陋”的汽車，而且随着德國加入第二次世界大戰，這款車被永遠地擱置下來。Schlorwagen的空氣動力學穿透系數為0.15Cx。
2，阿爾法·羅密歐B.A.T.系列， 1953至1955年
二戰後近10年，意大利設計師佛朗哥·斯卡廖内為意大利博通工作室設計了當時最具革命性的阿爾法·羅密歐車型，其流暢的線條設計力求降低空氣阻力。1953年至1955年間接連誕生了3種型号。它們被稱為阿爾法·羅密歐B.A.T.系列。第一款B.A.T.5可能是幾年後“蝙蝠車”的靈感來源，主要是因為這款車擁有兩個大型的前進氣口和凸起的後翼。第二個版本B.A.T.7減少了進氣口，降低了車頂，并将後翼塑造成一個環繞的形狀，其空氣動力學穿透系數達到了0.19Cx。第3個版本B.A.T.9試圖将該車型變成可大規模生産的汽車，提高了空氣動力學穿透系數，但仍未能實作其目标。
3，雪鐵龍CX Pallas， 1974年
直到20世紀70年代，随着世界各地接連發生石油危機，空氣動力學外觀經過特殊處理的汽車才再次登場，目的是使其更具效率。盡管這些汽車依然是作為概念車誕生，但已經開始演變為生産型汽車。順應這股潮流，雪鐵龍創造出神話般的豪華CX Pallas，這是一輛車身狹長的汽車，大量使用玻璃鋼，甚至出于空氣動力學考慮，還配備了凹陷的後窗。這款車還因其可變空氣懸架系統而聞名于世，該系統允許其在公路上降低車速，是以具有公路汽車身上前所未見的空氣動力學穿透系數。
4，福特探路者 V，1985年
20世紀80年代，福特開發了一款名為探路者的概念車，該車型經曆了4次演變，才最終确定了外觀。探路者 V一直是世界上最符合空氣動力學的汽車，其空氣動力學穿透系數僅為0.137 Cx。探路者 III是福特Sierra的前身，是以可以說這種演化在量産車身上留下了深刻的印記。
5，通用汽車EV1，1996年
直到1996年，通用汽車公司才開啟了一個不斷演化的空氣動力學項目。這就是通用汽車的EV1，正如通用這個名稱所暗示的那樣，該企業試圖打造一款高效的大衆化電動汽車。盡管EV1的空氣動力學穿透系數僅為0.19Cx，但并且獲得較大成功，因為其續航能力很差，而且隻能容納兩個人。
6，本田Insight， 1999年
也許EV1的外形啟發了本田Insight的設計師。該車于1999年在歐洲作為第一輛混合動力汽車面世，領先于豐田普銳斯。這款車有兩個發動機，一個是内燃機，一個是電動發動機。這是一款雙門四座車型，深受市場歡迎，已經作為當時最符合空氣動力學的汽車之一被載入史冊。雖然其空氣動力學穿透系數是0.25Cx，但這個數值在今天仍有很強的競争力。這款車型一直賣到2006年才退出市場。
7，大衆XL1， 2013年
2013年，大衆汽車創造了一款車型，并計劃小規模投入生産，主要面向一個規模非常小的市場。這也是一款混合動力汽車，由于其空氣動力學特性而具有傲人的效率。與其他将内燃機與電力系統相結合的混合動力汽車不同，大衆XL1由一個TDI發動機驅動。兩台發動機的功率為90馬力，其最大的優點是僅用一升燃料就能行駛100公裡。其空氣動力學效率隻比通用汽車EV1略低，為0.189Cx。但其售價非常高，約為11萬美元，所生産的250輛汽車被銷售一空，但在街頭很少能看到這款車的身影，因為它隻屬于收藏家。（編譯/劉麗菲）