根據中汽協月度産銷快報，2021全年皮卡行業批發産銷量分别為54.7萬輛和55.4萬輛，同比增長11.2%和12.9%。TOP5皮卡生産企業合計銷售42.9萬輛、整體占比77.5%，銷量同比增長7.4%、但整體占比下降4.0%，充分說明皮卡行業的中堅群體正在崛起，已有越來越多的新興力量入局。
根據市場終端資料統計，12月份皮卡行業基本型上險量3.75萬輛、同比下降21.2%，連續三個季度銷量走低（不含5字頭專用型、6字頭M1類和海外出口）。全年1-12月皮卡行業累計銷售41.87萬輛，最終還是維持了全年增長4.8%的正向勢頭。不過皮卡行業也應反思：因何2021年一季度和剩餘三季度會出現如此大反差？如果行業持續看好，終端市場銷量又為何連續走低9個月？究竟是消費者的一次性突擊消費，還是市場剛性需求以至大盤企穩？想必皮卡車企和廣大讀者們都會做出自己的判斷。
27款新品大幅下滑近四成，基本型陡降、專用型升溫
本批皮卡類整車新品數量出現較大幅度下滑，共計27款、降幅接近四成，其中僅有1款1字頭基本型，即上通五菱的征途系列“小皮卡”，傳統皮卡未有新品申報；23款5字頭專用型皮卡則創下近期新高，相比前兩批的19款增加兩成有餘，可見專用皮卡仍處方興未艾之際；連體皮卡的6字頭M1類多用途乘用車仍為3款，2字頭越野型皮卡連續三批缺席。
本批傳統皮卡數量走低、專用皮卡大行其道，因而在細分GVW噸位分布上與往批有異。2.5噸及以下新品合計9款、占比1/3，是目前的發展重點。傳統強勢的2.7-2.8噸由于基本型淡出而數量銳減，平時稀缺的3噸和3.3噸反而有所擡頭，主要是由于專用裝置尺寸規格各異所緻。3.0-3.5噸合計12款、占比44.4%，同樣是目前的另一發展極，尤其3.5噸無需依賴BEV也可自行發展。
近三批累計看，盡管本批的基本型新品走低，亦無礙2.7-2.8噸保持行業聚焦的第一細分噸位，美标full-size的6000磅門檻對廣大國産皮卡依然是某種誘惑，包括2.9噸的9款新品也在這一範圍以内。3.5噸、2.5噸及以下分别為11、11和12款，新品數量超十款、是皮卡行業的第二梯隊。其餘噸位新品都保持在個位數，維持在3-6款做行業的補充。
上通五菱征途“小皮卡”，江西五十鈴鈴拓M1類新品
上汽通用五菱本批申報了唯一的1字頭基本型LZW1021SGBU多用途貨車，與已有公告的兩款産品相比，該車不可選裝駕駛室側踏闆，車高調整為1815mm，其餘主要參數同前。該車長寬5105×1640mm、軸距3160mm，貨箱尺寸2000×1520×365mm，GVW=2145kg，盡管公告名為“多用途貨車”，實際仍屬小卡變形。該車為後單胎驅動，前麥弗遜獨立懸挂、後6片闆簧懸挂，前盤後鼓制動，搭載5MT變速箱和自家1.485L、99馬力汽油機，最高車速120km/h。該車可選三種不同顔色的龍門架、翼子闆裝飾件和前制動卡鉗，不過由于采用三開門結構，後續其也不再被視為皮卡的一種。
受皮卡行業不斷傳出的“進城解禁”利好政策誘惑，近年來各種“非典型皮卡”們也加入競争，例如由微卡、小卡或純電動低速貨車更新來的“小皮卡”，以及利用SUV截斷尾艙、改為敞開式小貨箱的變型車（換湯不換藥），試圖将其轉化為無限行政策的城市車輛，以宜商宜家的屬性撬動市場。不過考慮到城市車輛已優先發展新能源，而傳統皮卡業距離電動化又很遠、或曰不擅長，如何在二者間覓得平衡也是皮卡行業需要思考之處。
江西五十鈴本批申報了兩款鈴拓系列M1類JXW6530/1FAG多用途乘用車，是其首款使用ISUZU商标的連體皮卡，也是繼續國産化的瑞邁S系列JXW6532/3FAG（挂JIM商标，采用沈陽航天三菱2.4L、210馬力汽油機）後的第二個産品系列，理論上也歸屬合資公司的五十鈴産品序列。
該系列全長5295mm、高1965mm，軸距3095mm，GVW=2.51/2.61噸，前獨立後5片闆簧懸挂，4×2/4×4兩種驅動形式，額定載客5座，後部行李區采用類似路虎SUV的玻璃懸浮頂風格，縱向長度為整車長的28%。為适應城市用車特點，該系列同樣采用汽油動力，發動機調整為江鈴2.0L、220馬力汽油機，最高車速175km/h、較此前瑞邁S系列的160km/h有所提升。
江鈴汽車本批申報了域虎7系列JX6510PA5BEV純電動多用途乘用車，車長5135mm采用短廂版，最高車速調整為115km/h，其餘參數與此前的JX6540PF5BEV保持一緻。該車高1995mm限制在2米内以提高通行便利性，GVW=2830kg、整備品質2225kg，軸距3085mm，搭載甯德時代60.16度LFP動力電池，浙江方正120kW驅動系統。目前江鈴汽車已有汽油版的域虎9和BEV的域虎7兩個系列多用途乘用車，并有甯德時代LFP/上海卡耐NCM動力電池、長短廂等配置選擇，可滿足B端行業客戶的各種招标要求。
汽油動力大行其道，廣東翔天改裝萬仁BEV小皮卡
分燃料來看，本批新品的汽油動力合計14款、占比超過半數；柴油動力銳減至10款、不足三成份額；BEV合計3款，持續保持一成左右占比，NEV滲透率相較其他種類汽車屬于“仍待開發”。由此亦可知，專用類皮卡更青睐于汽油動力，與乘用車也更為接近、而非單純幹重活的商用車，認清這點這也有利于揚長避短，找準适合皮卡改裝的專用車品類。
廣東翔天汽車本批利用貴州萬仁1200改制成XTZ5010XBWEV純電動保溫車，這也是行業近年新興的“小皮卡”之一，與“新勢力”的開雲皮卡十分類似。該車全長3.85/4.1米、軸距2358mm，寬1.55米的窄體單排駕駛室可容納2人乘坐，GVW=1424kg、整備品質770kg處處強調輕量化，而額定載品質524kg卻并不含糊。該車采用前獨立後3片闆簧懸挂，搭載河南鵬輝單體、廣州鵬輝成組的15.9度LFP動力電池，山東得普達19kW單級減速器驅動系統，最高車速72km/h，續駛裡程130公裡。鑒于單排座同樣将被排除在多用途貨車之外，此類産品若想繼續享受皮卡的優惠政策，還需繼續做結構進化。
本批共有3款環衛類除雪車，除了北京市政中燕利用福田馭途8系BJ1037V3MV6-9A二類底盤改裝的BSZ5039TCXC6B除雪車外，還有另外2款：
長春布拉德利用河北長安凱程F70系列SC1035SPCK6整車改制為BLD5030TCXSC除雪車，軸距3180mm、GVW=3005mm，比對沈陽航天三菱2.4L、211馬力汽油機，最高車速170km/h，搭載前安裝架和滾刷。長春布拉德是一家專業從事除雪車、除雪機械研産銷的民營企業，已有十餘年發展曆史，官網http://www.bulade.com/。此前該企業曾借用長春雙龍專汽、丹東黃海特種車等企業的公告資質，如今也申請了工信部汽車管理目錄，預留有民用改裝類第(七)38号目錄等待審批。
北京事必達利用鄭州日産銳骐6系列ZN1033U5PBEV整車改制為BSP5030TCXEV純電動除雪車，這也是本批唯二的BEV專用類皮卡。該車安裝有固體融雪劑撒布裝置，有兩種裝置可選，軸距3150mm、GVW=3.2噸，搭載甯德時代60.16度LFP動力電池，浙江方正120kW驅動系統，最高車速90km/h。目前圍繞特定場地、社群道路的除雪除冰，無需過高的工作速度亦可滿足需求，而這也恰好是BEV可以施展的領域。
工程類專用占比六成，防疫消毒灑水車緊跟時勢
本批23款專用型皮卡中，服務類加入，整體呈現六大類細分用途，具體看：
工程類合計13款、占比57%，本批以救險車XXH為主、合計6款，此外還有清障車TQZ、電源車XDY 2款，以及通信車XTX（亦有歸為軍警類的，但考慮廣電等民用部門也有采購使用，故整體列入工程類較為妥當）、工具車XGJ和檢測車XJC各1款。
環衛類4款和商旅類3款位居第二梯隊，主要是除雪車TCX和旅居車XLJ各3款。
載貨類、軍警類和商業服務類各有1款新品，極大豐富了專用皮卡的種類。
湖北瑞力利用福田将軍G9系列BJ1037V3MV6-9A整車改裝為RLQ5037XXCB6宣傳車，裝備廂體和LED屏，主要用于廣告宣傳，在城市商業巡展時多有出鏡。該車長5340mm、軸距3110mm，GVW=2.6噸，搭載寶沃昌平2.0L、238馬力汽油機，最高車速170km/h。
湖北五環利用大通T60系列SH1030E8DC整車改裝為HCQ5030TSDSH6CS防疫消毒灑水車，極其符合時下防疫抗疫的大背景。該車長5365/5680mm、軸距3115/3470mm，GVW=3.05噸，搭載上柴2.0L、163馬力柴油機，最高車速170km/h。該車用于防疫消毒、空氣抑塵、環衛噴灑等，搭載噴霧機、灑水泵和噴槍裝置，0.42m 罐體可運輸消毒液。考慮到皮卡基型車的高車速特點，比微卡、小卡改裝的專用車們更利于轉運，同時不到6米的車身也符合走街串巷的基本要求，也是市政環衛、應急部門的利器。
本批專用類皮卡共有8個企業的11款基型車（大類），配套數量在1-4款，包括15款二類底盤和8款整車（具體）。除大通房車利用大通T90二類底盤改制為SRV5030XLJE8DC-C旅居車屬内部自用外，其餘均為外部配套。
鄭州日産納瓦拉Navara和慶鈴達咖TAGA均為4款，福田拓路者馭途8系也有3款，是本批配套數量較高的基型車。近三批觀察下來，鄭州日産Navara和銳骐6以及慶鈴達咖TAGA是皮卡專用車行業的TOP3“愛用品”，近三批合計27款基型車、整體占比44.3%，由此亦可看出各皮卡廠對專用車業務的态度，多數企業重視程度一般、或曰仍有潛力可挖。
本批皮卡新品雖然數量不多，亦有兩款“特殊車型”，即江鈴域虎9系列JX6501PB6多用途乘用車，以及河南路太利用日産銳骐6系列改制的LTZ5035TCX除雪車，均為2021年12月工信部第351批公示首次申報。由此可知，不論整車新品還是底盤基本型，在曆批次的各類商用車新品中都有“二進宮”車型的存在，而準确識别車型公告狀态恰是開展定量分析的先決條件。（完）
圖文：C3