近日有媒體報道，吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。
有意思的是，魅族對于這件事既沒有承認也沒有否認，而是表示“感謝對魅族的關心”。
吉利集團表示，對這件事情不予置評，吉利旗下的星紀時代智能手機研發業務正在有序發展，希望打造開放融合的合作夥伴關系。
正是吉利魅族模棱兩可的态度，讓通訊圈和汽車圈炸開了鍋。
醉翁之意不在酒
吉利與魅族的事情，外界衆說紛纭，但資本的事情還是用資本的思維去分析。
有人認為這是吉利要進軍通訊行業，但這多少有點牽強。根據市場研究機構Counterpoint釋出的最新市場資料顯示，2021年中國手機市場出貨量微跌2%。
比這更重要的是手機市場不同于汽車市場，手機早已經完成了多輪淘汰制。目前蘋果、三星、小米和OV組合就占比全球市場的70%以上。于此形成對立的是，汽車市場短期内就會誕生一個新的汽車品牌。
另一組資料是市場研究機構CINNO Research釋出的2020年第三季度國内手機銷量報告顯示，魅族手機銷量僅占0.3%，總規模僅為百萬左右。
試問，吉利為何要大舉進軍一個縮量市場。吉利牽手魅族就能讓其翻身麼？如果不能，吉利的目的又是為何？
2021年9月，吉利成立星紀時代公司。企查查APP顯示，去年9月，湖北星紀時代科技有限公司成立，經營範圍包括移動終端裝置制造、電子産品銷售、5G通信技術服務等，吉利集團(甯波)有限公司為大股東，持股32.3077%，李書福持股6.1538%，并擔任公司董事長。
最近的吉利方面申請了4個商标，分别是“來者”、“随身大屏”、“UPON”，以及“UPUPHONE”。同時，吉利手機團隊正招兵買馬，組建研發團隊，亟待擷取專業的人才和技術。
有人認為這次吉利或許真的要做手機。實際不然，即使羅永浩的錘子手機，在融資之初也拿出了一整套完整的軟體ROM包。而吉利目前申請了四個商标就斷定進軍手機行業，未免太過笃定。
比起這些，吉利有一個更大動作更值得注意。2021年12月18日，星紀時代完成由吉利集團、甯波鉑馬、經開投資參與的戰略融資，然後，星紀時代馬不停蹄地對外投資了上海鉑星科技有限公司——其實際控制人也實李書福。
企查查顯示上海鉑星科技有限公司的經營許可範圍是：衛星電視廣播地面接收設施銷售；貨物進出口；技術進出口；進出口代理；第一類增值電信業務；第二類增值電信業務；網絡文化經營。
可見，吉利的産業鍊比外界想象的要更為複雜，但有一個說法得到了業界普遍的認同。那就是吉利要利用産業鍊形成閉環，而為了造更好的車。
吉利要掌握靈魂
在智能汽車時代下，有能力的車企一定要掌握自己的靈魂。比亞迪是這麼做的，長城也是如此。而吉利也不會坐以待斃。
吉利集團新近釋出的資料顯示，2021年吉利汽車整體銷量132.8萬輛，新能源汽車銷量104415輛，僅占到了整體銷量的7.9%。
吉利在新能源汽車上的落後卻是實實在在的，這也是李書福最為擔心的。是以，在2021年，吉利開始頻繁與夥伴聯姻，目的在于尋找彎道超車的可能，吉利先後與百度、富士康、騰訊、FF、力帆、雷諾等多家公司展開合作，年底，吉利單獨拆分的極氪宣布與谷歌旗下Waymo合作，為其無人駕駛的士造車，并在美國投入商業化營運。
要知道，新能源汽車上半場是電動化下半場是智能化。目前，吉利的軟肋并不在于三電系統，而是軟體。
以吉利旗下車型為例，其硬體實力并不弱，尤其是在續航上更是可以進入第一梯隊。但在軟體層面卻成了産品短闆。目前，吉利的軟體層面是億咖通共同完成。但是億咖通本身的軟體能力并不強，雙方的合作并不順暢，這就造成了雙方的需求響應大打折扣，産品疊代更新速度緩慢。
億咖通是誰？他是吉利控股的公司。吉利星越L和極氪001的車機系統均由億咖通操刀完成。聯手魅族，吉利的目的很明确——通過做手機來磨煉自身的軟體能力，最終的目标還是服務吉利智能汽車，手機隻是服務的一種方式。
李書福曾明确表示，手機是快速疊代的随身移動終端，也是電子産品市場驗證及軟體創新的應用載體，未來是可以實作車機和手機軟體技術的緊密互動。
魅族的Fly me的商業價值
對于80後，90後而言魅族是一個具有情懷的手機品牌。
魅族從MP3起步到切入手機市場，并用一部M8獲得市場認可。在M9的年代，這款産品以2499的價格可以硬碰iphone 4。在2016年魅族出貨量達到了2000多萬部，達到高峰。
企查查APP顯示，魅族曾于2015年獲得了阿裡巴巴和海通開元的投資，融資額達6.5億美元，後于2016年得到了友财投資，天音控股，建赢友财投資等機構近2億元的投資。此後，魅族再無融資消息。
但是近幾年，魅族開始走向了下坡路。有行業觀點認為，魅族的衰敗，除了與小米的異軍突起外，魅族自身也有很多問題。據BCI公布的資料，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場佔有率僅剩0.1%，幾乎可以忽略不計了。
熟悉魅族的消費者都清楚，魅族的核心競争力，fly me 絕對是其中之一。Fly me作業系統被稱為國産UI「黃埔軍校」，幾乎主流作業系統都能看到Fly me曾經的影子，甚至Fly me核心工程師還流入到友商陣營。
雖說魅族影響力大不如前，然而Flyme更疊的多個rom包還在，這是魅族最大的财富之一。較小的體量、較好的基礎，也正是吉利的理想标的。外界認為“吉利看中魅族的是Flyme OS設計開發團隊以及一些與人機互動通信相關的知識産權。”
可以看到，魅族自身的軟體能力和較小的體量，正是吉利造車所需要的，一個自己能主導的、擁有較強軟體開發能力的Flyme團隊，可以給予吉利巨大的想象空間，同時也不會為吉利帶來過重的資金負擔。
從車機系統延伸到汽車的智能座艙，這才是吉利想要從魅族身上擷取的商業價值。目前吉利短期内做好智能座艙不太現實，而善于買買買的李書福，牽手魅族，是想在智能汽車時代擁有屬于自己的靈魂。