1月27日，豐田公司旗下暢銷車型卡羅拉和雷淩因為點火火線圈存在安全隐患，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，兩家合資公司天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年3月25日起召回部分卡羅拉汽車，共計162301輛，和部分雷淩汽車，共計161614輛。
據悉，本次召回為2022年豐田品牌最大規模的召回，上次豐田大規模召回的時間是2021年7月23日，召回車輛達22萬輛，主要原因為搭載的自适應巡航系統因程式不完善，在啟動的狀态下使用，會出現制動時刹車燈不亮的情況，可能會造成後車追尾等事故。召回車輛也是豐田卡羅拉和雷淩車型，具體數量分别為116551輛和109034輛。
作為豐田比較暢銷的轎車卡羅拉和雷淩，銷量可以與日産軒逸和大衆朗逸同台競技，也是國人首選的經濟型轎車，在不到半年的時間内，連續兩次大規模召回，引起網友和媒體的廣泛關注，普遍有兩種觀點。
一種認為豐田對使用者負責，發現問題就盡快大規模召回，是非常嚴謹的車企，不同于其它明明知道有問題也不主動召回的車企，比如大衆品牌的2021年規模爆發的“顆粒捕捉器堵塞”投訴，相比之下豐田更有良知一些；
另一種觀點認為豐田不再是豐田，問題接連不斷發生，這還讓消費者如何相信豐田品牌，還如何購買豐田旗下車型，更多是對豐田品牌的譴責和無奈。大家知道但凡車輛都有或多或少的問題，但豐田是技術太落後了，還是生産制造有問題，問題多的無法讓使用者接受了，這才是問題的焦點。
我們重新回到本次卡羅拉和雷淩的召回，兩款車因點火線圈制造技術問題，可能導緻部分點火線圈内部的1級線圈支架尺寸存在偏差，進而使1級線圈與中心鐵芯接觸短路，熔斷保險絲，切斷供給火花塞的電源，導緻車輛在行駛中熄火，增加了車輛發生事故的風險，存在安全隐患。
卡羅拉和雷淩分屬兩家合資公司，天津一汽豐田有限公司将召回2020年3月23日至2021年7月2日期間生産的部分卡羅拉車型，共計162301輛。廣汽豐田有限公司則将召回2020年4月8日至2021年11月19日期間生産的部分雷淩轎車，共計161614輛。兩款車輛合計超過了32萬輛，開創豐田品牌新年首次召回案例。
另外，根據乘聯會釋出的銷量資料顯示，卡羅拉2021年全年累計銷量為33萬輛，同比2020年全年銷量35萬輛下滑7.5%；雷淩2021年全年銷量為22.9萬輛，同比2020年全年銷量23萬輛下滑0.2%。卡羅拉和雷淩是消費者比較喜歡的合資品牌轎車。
本來準備高高興興過大年了，豐田卡羅拉和雷淩使用者突然收到召回的消息，預計心情也不會太好，特别是兩次召回都中招的使用者，真心有點心疼！