易車原創長安UNI-V自曝光之日開始便引起了廣大車友們的注意，原因也很簡單：這樣一台造型動感，還擁有電動尾翼的五門掀背Coupe，實在很難讓人不喜歡。而我的同僚們也在之前對其進行過測試，1.5T普通型隻需7.3秒便可加速至100km/h，實力可謂強悍。
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今天，我想和大家聊聊，這輛長安首款五門掀背Coupe的市場前景，看看它的前路是遍布荊棘，還是鵬程萬裡。
1.Coupe的前世今生
在進入今天的正題前，我覺得有必要進行一些介紹，先給年輕的朋友們科普一下Coupe的前世今生。為什麼在我們以往的認知當中，會覺得Coupe車型進階，那是因為它本身血統就足夠高貴。
Coupe一詞來自法語“coupé”，是從Couper演變而來，原意是指上圖的這種雙座四輪轎式馬車。随着汽車的發明與普及，随後演變成為了固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。
1975 911 Carrera 3.0 Targa Worldwide
在上世紀50年代，敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe，但是從60年代開始，Coupe已經被專門用來表示固定頂棚的跑車。憑借着緊湊的車身、流暢的線條以及出色的操控性，Coupe很快成為了衆人心目中的“夢想之車”。
奔馳CLS 63 AMG
步入新世紀，随着人們對于Coupe車型的熱愛，更适合家用的四門Coupe便出現了，而首先推出四門Coupe的卻是衆人眼中相對保守的奔馳。奔馳CLS在本次換代前，一直都是我心目中最漂亮的車型之一。
随後寶馬以及奧迪也進入這一市場，寶馬4系、6系以及奧迪A5、A7等車型的出現，也一舉将四門Coupe車型鎖定在了豪華車領域。對于大多數消費者而言，四門Coupe也隻能成為心目中愛而不得的“白月光”。
但随後即便是價格相對便宜的大衆CC出現，也并未将四門Coupe的價格拉低至大多數人能夠消費得起的程度，是以四門Coupe在此前仍舊是有錢人的專屬車型。
随着中國汽車市場的發展，長安汽車延續了國産品牌“物美價廉”的優良傳統，最終為我們帶來了這樣一台五門掀背Coupe——UNI-V。随着它的問世，無數人的Coupe夢似乎正在向他們走來。
2.長安UNI-V亮點解析
UNI-V是長安方舟架構最新平台技術的集大成者，得益于全新架構平台，UNI-V的機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現出低重心、短前懸、長軸距的效果。
UNI家族的“無邊界設計理念”在UNI-V上有了新的變革，極緻簡約的風格與複雜型面的融合絲毫不顯突兀。從側面角度看，UNI-V的前臉猶如鲨魚鼻一般。遍布前臉的三角形元素随時強調着未來科幻感，還延伸了車輛的視覺寬度。
UNI-V的長寬高分别是4680/1838/1430mm，軸距為2750mm。高寬比0.78，軸長比0.59，與大衆CC保持同一水準。更為低趴的姿态也賦予了UNI-V優雅與運動這兩種Coupe獨有的氣質，我個人更喜歡這樣的設計，而不是一味去追求運動。
得益于方舟架構的技術支撐，通過優化發動機機艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優化至後傾10°、發動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，進而實作了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設計得更大，側面線條更為誘人。
尾部的看點頗多，純正的掀背造型所帶來的視覺沖擊力不言而喻。貫穿式尾燈也将車尾的視覺寬度拉伸，燈腔内部的不規則三角形元素呈現出不穩定、擴散感兩種特性，更符合目标人群所追求的個性表達。
尾部最大的亮點則是同級獨有的電動尾翼，這項配置對于UNI-V的加成巨大，有了它之後，UNI-V才算是徹底把同級車型抛在了身後。而尾翼的打開方式，除了正常的在高速時展開外，在開啟SUPER RACE模式時也會展開。
UNI-V的内飾布局與UNI-K非常相似，中控台圍繞駕駛位展開，多塊層次交替的液晶屏給人極為強烈的科技感，仿佛是來自未來的駕駛座艙。
小尺寸方向盤對于UNI-V的操控性有一定的增強，雖說需要一定時間适應，但當你适應後你一定會愛上這種感覺。
狹長的儀表台布置了三塊顯示屏，從左到右依次是時鐘、全液晶儀表盤、油量表以及空調。其中除全液晶儀表盤外，其餘兩塊螢幕是固定螢幕，無法切換或調節。液晶儀表能夠顯示多項駕駛相關資訊，并支援地圖投影。
中控台系統搭載長安最新的車機系統，功能豐富齊全，完全能夠滿足日常駕駛需求，并帶有手勢控制功能。
UNI-V的動力調校相較長安之前的轎車車型也更上了一級台階，ECO、NORMAL、SPORT、SUPER RACE四種駕駛模式差別分明。除ECO模式外，其餘三種模式動力強勁，加速帶感。更有smart智能模式，能夠根據目前的行駛狀态，自動為車輛比對更合适的駕駛模式。
變速箱表現得非常“聰明”，換擋的時機把握得恰到好處，頓挫感極為輕微。底盤調校前段軟後段韌，既保證了日常駕駛的舒适性，在激烈駕駛時也能夠基于駕駛者更強的信心。
SUPER RACE模式絕對是UNI-V的一大亮點。在開啟SUPER RACE模式後，電動尾翼将迅速展開，此時中控屏裡會顯示車輛加速G值，這時候還可以開啟彈射起步及關閉ESP，氛圍營造得非常到位。
此時的UNI-V頗有些神經質的感覺，隻需輕點油門，就能感受到動力毫無保留地輸出，同時變速箱會盡可能地保持低擋位，加速的感覺非常強勁。同時，發動機高昂的聲浪也讓人酣暢淋漓。
作為一台轎跑車來說，UNI-V的表現可謂優秀，出色的内外設計、強勁的加速、質感出色的底盤都讓其擁有了足以叫闆合資車型的底氣。而之前在網絡直播中展露出驚鴻一瞥的SVP版車型，本次并未釋出，其更具侵略性的設計，也讓我們更為期待。
3.長安UNI-V市場前景解析
其實一直以來運動轎車在國内的市場并不算好，無論是“偏執”的馬自達，還是緊湊級運動标杆思域，相比隔壁月銷量動辄3-4萬的軒逸、朗逸等車型而言，1萬輛的月銷量已經足以讓人興奮。那麼UNI-V是否能夠改變這一景象呢？
首先我們先來看看去年的轎車銷量排行，從上表不難看出，除五菱宏光MINIEV外，前五名有四款車型均為緊湊型轎車。這說明，目前大陸最大的轎車消費市場依然在緊湊型級别。雖然偏家用的車型更受消費者的歡迎，但随着大陸汽車市場的發展，越來越多的消費者開始看重車輛的運動屬性。
而UNI-V作為一款五門掀背Coupe，首先打破了這一車型價格較高的桎梏。在近日開啟的先享預訂中，智慧領航型車型售價格為13.49萬元，預計是UNI-V的頂配車型。相比同級的自主品牌車型來說，單單一個電動尾翼就已經足夠讓消費者心甘情願的為其買單了。
而其帶有的SUPER RACE模式，運動版車型專屬的排氣聲浪等配置，對于攻略年輕消費者的心來說也是一大利器。曾經在我20出頭時，市面上可沒有這樣一台價格親民的Coupe，不得不說當下的年輕人是非常幸運的。
或許UNI-V在家用屬性上偏弱，但其在舒适性及配置方面的表現并不輸于同級的标準家轎車型。對于年輕消費者而言，不再“迷信”合資品牌的當下，選一台又炫又酷的Coupe作為自己人生的第一輛車，肯定會比一台平平無奇的家用轎車來得有趣得多。
編輯點評：
或許以家轎的眼光來看UNI-V，它仍有着一些短闆，但這并不妨礙它成為我最喜歡的車型。對于大多數年輕的朋友而言，誰不希望自己人生的第一台車是一輛既運動又優雅的Coupe？當你花普通緊湊型轎車的價格，能夠買上一台帶有電動尾翼的五門掀背Coupe，你還會去考慮那些加速在十秒開外，毫無駕駛樂趣的普通家轎嗎？