在新能源汽車發展的這些年裡，湧現出不少強勁的品牌，電動車巨頭特斯拉算一個。不過相比起特斯拉這樣的新興勢力，傳統豪華車企卻始終沒有展現出亮眼的市場表現。特别是二線豪華陣營，更是顯得異常尴尬，作為沃爾沃與吉利共同控股的新能源汽車品牌，極星就是這樣一個存在。
要說起極星，原本是沃爾沃的高性能改裝部門，後來于2017年正式獨立營運。獨立出來之後，極星也順勢推出了極星1，不過這款車可不便宜，國内的售價可是高達145萬，昂貴的價格也讓衆多人咋舌，當然最後的結果就是銷量很慘淡啦。
現實的殘酷也不得不讓極星“低頭”，推出更便宜的車型，極星2就是這時候出現的。相比起高不可攀的極星1，極星2的定價明顯就正常多了，先發版本的官方售價為41.8萬元，還不到極星1的零頭。而後來推出的單電機标準續航版車型的補貼售後價更低至25.28萬元，很遺憾的是，極星2也沒有将極星盤活。
從銷量上來看，沃爾沃對于極星的表現還是很不滿意的，并未公布它在國内市場的具體銷量。而放眼到全球市場中，極星在2021年的累計銷量也才2.9萬輛，怎麼看都不及格。畢竟極星1這麼高昂的價格也賣不出多少台，主要還是極星2在兜底，但它一年不到3萬台的銷量确實慘淡，更别說比得過競争對手特斯拉Model 3了。
一方面來看，極星2的産品力并不突出，其引以為傲的賣點居然在于設計感和環保内飾，這就有些離大譜了吧。要知道的是，在特斯拉等巨頭的帶領之下，如今大家對于新能源更關注在于續航、智能化和OTA這些東西，是以像極星宣傳的“高貴内飾”，怎麼可能會戳中到這些消費者的痛點呢？
另一方面來看，極星2也沒有什麼讓人真香的優勢。以Model 3作為比較對象，極星2首先在性能上就比不過前者，雖然極星曾經是沃爾沃的高性能改裝部門，但這個特質并沒有在極星2上顯示出來，其零百加速為7.4s，而Model 3标準續航版車型的零百加速則為5.6s。同時在車身尺寸上，Model 3的軸距達到2875mm，比極星2多出140mm。不過在續航裡程上，極星2卻比Model 3的标準續航版則多出了17km。但這也并不算什麼，因為特斯拉自家的超充無疑是個加分項，在補能這一方面特斯拉确實難找對手。
值得一提的是，極星這個品牌的影響力也不高。一般車子賣得比較貴，除了自身的産品有優勢之外，品牌附加值也能值不少錢。但可惜的是，沃爾沃作為豪華陣營一員，本身品牌力就不算太高，而極星作為沃爾沃衍生品牌，無疑又弱了一點。畢竟BBA在電動車市場都能栽跟頭，更何況沃爾沃了。
寫在最後
從極星的出身來看，它擁有着非常純正的豪華基因，可這并沒有把極星推往一個理想的高度。反而是随着造車新勢力們的崛起，這家獨立幾年的品牌被逐漸邊緣化了。面對這樣的慘狀，小編也隻能說一句“心比天高，命比紙薄”。
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