在新能源汽车发展的这些年里，涌现出不少强劲的品牌，电动车巨头特斯拉算一个。不过相比起特斯拉这样的新兴势力，传统豪华车企却始终没有展现出亮眼的市场表现。特别是二线豪华阵营，更是显得异常尴尬，作为沃尔沃与吉利共同控股的新能源汽车品牌，极星就是这样一个存在。
要说起极星，原本是沃尔沃的高性能改装部门，后来于2017年正式独立运营。独立出来之后，极星也顺势推出了极星1，不过这款车可不便宜，国内的售价可是高达145万，昂贵的价格也让众多人咋舌，当然最后的结果就是销量很惨淡啦。
现实的残酷也不得不让极星“低头”，推出更便宜的车型，极星2就是这时候出现的。相比起高不可攀的极星1，极星2的定价明显就正常多了，先发版本的官方售价为41.8万元，还不到极星1的零头。而后来推出的单电机标准续航版车型的补贴售后价更低至25.28万元，很遗憾的是，极星2也没有将极星盘活。
从销量上来看，沃尔沃对于极星的表现还是很不满意的，并未公布它在国内市场的具体销量。而放眼到全球市场中，极星在2021年的累计销量也才2.9万辆，怎么看都不及格。毕竟极星1这么高昂的价格也卖不出多少台，主要还是极星2在兜底，但它一年不到3万台的销量确实惨淡，更别说比得过竞争对手特斯拉Model 3了。
一方面来看，极星2的产品力并不突出，其引以为傲的卖点居然在于设计感和环保内饰，这就有些离大谱了吧。要知道的是，在特斯拉等巨头的带领之下，如今大家对于新能源更关注在于续航、智能化和OTA这些东西，所以像极星宣传的“高贵内饰”，怎么可能会戳中到这些消费者的痛点呢？
另一方面来看，极星2也没有什么让人真香的优势。以Model 3作为比较对象，极星2首先在性能上就比不过前者，虽然极星曾经是沃尔沃的高性能改装部门，但这个特质并没有在极星2上显示出来，其零百加速为7.4s，而Model 3标准续航版车型的零百加速则为5.6s。同时在车身尺寸上，Model 3的轴距达到2875mm，比极星2多出140mm。不过在续航里程上，极星2却比Model 3的标准续航版则多出了17km。但这也并不算什么，因为特斯拉自家的超充无疑是个加分项，在补能这一方面特斯拉确实难找对手。
值得一提的是，极星这个品牌的影响力也不高。一般车子卖得比较贵，除了自身的产品有优势之外，品牌附加值也能值不少钱。但可惜的是，沃尔沃作为豪华阵营一员，本身品牌力就不算太高，而极星作为沃尔沃衍生品牌，无疑又弱了一点。毕竟BBA在电动车市场都能栽跟头，更何况沃尔沃了。
写在最后
从极星的出身来看，它拥有着非常纯正的豪华基因，可这并没有把极星推往一个理想的高度。反而是随着造车新势力们的崛起，这家独立几年的品牌被逐渐边缘化了。面对这样的惨状，小编也只能说一句“心比天高，命比纸薄”。
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