充電效率、充電樁/換電站布局、電池續航，這4點一直都是困擾着純電動汽車的“世紀難題”。不過讓人欣慰的是，這些難題并沒有阻礙純電動汽車的進步，反倒激發了各位造車新勢力的“創作激情”。既然充電效率慢暫時不能被直接解決，那麼我們就退而求其次，采用“曲線救國”的方針，從側面進行幫扶與補救，換電站和提升電池續航的想法是以誕生，并且都在有條不紊的進行着。
值得注意的是，雖然目前換電站的出現确實能夠解決充電效率的問題，但是因為其換電站布局不完善的緣故，現在各大城市仍然還是會出現換電排隊的問題，而且由于一個換電站電池塊的數量有限，被換完了之後還是得等，這就又回到了我們的本質問題之上——充電效率。是以，由此我們可以看出，如果不能提供足夠多的換電站以及換電塊，充電效率的問題仍然是治标不治本。
由于換電站的布局需要大量的資金投入，有實力有勇氣的“投資者”就目前而言也沒有幾個，是以就目前的形勢而言，就不得不進行“雙管齊下”的戰略，既然換電站受到了實際問題的牽制，那麼同時研發電池，增加續航裡程也不失為一種妥善的處理辦法，況且汽車電池本身也需要不斷的再進化。
針對電池續航裡程這件事兒，有好幾家造車新勢力已經在此基礎上取得了革命性的突破，廣汽埃安釋出的Aion LX PLUS目前官方給出的最高續航版本能夠達到1008km，電池技術名稱為海綿矽負極片。還有此前電池廠商Our Next Energy（ONE）用自家電池為特斯拉Model S做的一次續航測試，續航裡程直接達到了1210km。
其實早在此前，特斯拉就曾在2020年的電池日上提到過自家正在研發的新電池——4680電池，雖然當時特斯拉方面并未公布4680電池究竟能夠達到多少續航，但從馬斯克的介紹中我們可以得知，4680電池對于特斯拉而言，将會是一場革命性的突破。
4680電池全稱為4680型無極耳電池，相較于目前時下主流的汽車電池而言，它的優點很明确。
電池産熱和散熱能力增強，電池循環壽命會提高。
電池能量密度提高，續航裡程提升
簡而言之，就是4680型無極耳電池不僅耐用，而且續航裡程也得到了顯著的提升。據最新報道指出，目前松下已經率先發聲，将會在日本建設一條電池生産線，計劃投資7億美元，在2023年為特斯拉供應4680電池。
其實不光是松下，還有甯德時代、三星、LG都明确表示，為特斯拉生産4680電池是他們的目标，可想而知，4680電池的前瞻性有多高，能惹來衆多主流電池制造商的“追捧”！當然，這其中肯定也牽扯到利益關系，畢竟在純電動汽車領域，特斯拉的銷量一直是居高不下的，如果能為其提供電池，那“蛋糕”分得必定不少。
寫在最後
4680電池的出現，意味着純電動汽車行業的又一波“内卷”，預估在不久之後，越來越多的新興電池會出現在市面上。對于行業而言，這是好事兒，因為這意味着純電動汽車行業在進行良性循環。
“圖檔均源自網絡，如有侵權請聯系作者删除”