文 / 孔鸾
經曆了狂飙突進的2021，中國新能源汽車産業發展需要将眼光放得更遠、視野更開闊。如果說産品的智能化是第一回合的主題，也有諸多新勢力品牌脫穎而出形成了自己的競争優勢。那麼，在第二回合競争中，車企如何洞察并抓住可貴的技術競争機會？如哪吒汽車這樣的品牌是否能在全新賽道中搶占先機？
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新能源、電動車短短幾年市場迎來爆發，尤其是2021年新能源汽車高達1.6倍的增長，已然在電網負荷、電池安全與未來智慧能源等等涉及産業鍊的各個環節，形成了一張巨大的網。
這張網連帶政府、車企、使用者，在向億輛保有量發展的過程中，如何健康有序安全運作，每個環節都大有文章可做，而且不斷在發生新的事物，比如有序充電、放電盈利，都是革命性的。
面對如此一張巨大的網，車企如何适應能源革命？如何在下一輪競争中站在正确的軌道上？這是每個車企都不能回避的話題。中國科學院院士、汽車動力系統專家歐陽明高不久前的一番演講，高屋建瓴，對于車企具有指導性意義。
【中國科學院院士、汽車動力系統專家歐陽明高】
智能化是一場全方位革命
新能源市場在2021年呈現出爆發式的增量，已然成“氣候”。按照中汽協的資料，2021年，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%；純電汽車貢獻273.4萬輛，增速最高，達到173.5%，插電式混合動力銷量達60萬輛、增速為143.2%。
在這樣一個超高增長态勢下，可以預見的是廠家都将在未來幾年急速加大新能源汽車研發、投放，與之相關的上下遊産業鍊必将超負荷營運，尤其是電力負荷，儲能、充電必将迎來革命性的變革，電力系統、車企的上下遊産業鍊如何适應？歐陽明高的答案是——全方位的智能化，也即是“智慧能源”。
很多人會将“智能化”簡單地了解為新能源産品的智能化，歐陽明高站在新能源行業的高度指出：“新能源汽車發展的最後趨勢，首先是能源的低碳化，其次就是系統智能化。”
智能化不僅是功能方面的智能化，例如車聯網、智能座艙、智能駕駛等，而是一場汽車産業全方位的革命，也包括動力的智能化、制造的智能化等，還包括整個電力儲能、充電體系的智能化。
比如光伏發電如何和電動車小規模的充電結合起來，這是也牽連儲能、小區樓舍到社群、城市的系統，把它們合起來，就是能源網際網路，就是智慧能源，而這就将引發能源革命。
對于車企、電池制造供應商來說，智能電池智能化革命牽扯到老百姓最關心的電池安全，極為重要。那麼怎麼了解電池智能化？
歐陽明高認為，電池安全需要靠智能的監控來發現、預警事故，到三電系統需要靠智能化進行驅動控制，再到充換電需要智能化應用推動電動汽車最終形成智慧能源的核心基礎。将來新能源汽車将會作為一個最大的分布式儲能系統，這麼多的車輛要內建起來就必須有智能化網絡的應用。
可以說，新能源汽車産業的革命，就是牽扯所有産業鍊上下遊的一場革命，這個革命是體系式，不是細枝末節的。
從産業鍊到使用者，哪吒汽車帶頭領跑智慧能源賽道
面對如此縱深的智慧能源體系革命，車企能做且必須去做的，就是适應這個體系革命，并從電池、充電、汽車産品和軟體OS、服務徹底地智能化。
過去幾年以來，智能化革命席卷中國車界，“無智能不汽車”的時代深入人心。中國品牌強勢崛起，受益于中國快速發展的智能軟體和智能化造車。但是這還遠遠不夠，很多車企的智能化受限于入行不深，車企的智能化表現為作業系統的智能化和制造的智能化。
對于此，迅猛增長的哪吒汽車，有着自己看法和布局。哪吒汽車認為，适應智慧能源革命不僅要實作徹底的智能化革命，更為重要的是，還需要加快新能源汽車替代傳統燃油車的曆史程序，實作新能源汽車産品終端的規模化。
對此，歐陽明高也高度認同，他表示，新能源汽車将會成為一個最大的分布式儲能系統，新能源汽車将通過V2G（Vehicle-to-Grid即車輛到電網）的模式實作能源最大化利用、實作車網互動。未來，随着新能源汽車保有量的增加，将進一步促成能源分布式的利用，促進車網互動及智慧能源的普及。
以“為人民造車”為初心，秉承“科技平權”價值觀，哪吒汽車一直緻力讓高品質智能電動汽車觸手可及。換句話說，哪吒汽車要造的不是富人的玩具，不是小衆發燒友産品。哪吒汽車要造的是老百姓能買得起的高品質智能電動汽車，為10億大衆消費者出行服務，加快新能源智能汽車的普及。在智慧能源這條新賽道上，選擇為大衆消費者造車的哪吒汽車無疑會帶頭領跑。
哪吒汽車無愧2021年新能源市場的一匹黑馬，同比增長高達362%，增速位列新勢力第一。前些年看着不溫不火的哪吒汽車，為何迎來暴增？這離不開對于新能源革命的透徹了解與布局。
【2021年哪吒汽車傳遞表現】
盡管出道時間并不長，但哪吒汽車已經處于新能源發展的2.0時代，适應新的能源革命，哪吒汽車對新能源競争的想法是有上下遊縱深的。從産業鍊頂端的能源層面到使用者層面，哪吒汽車都在思考、布局營造新的競争力。
哪吒汽車認為，适應光伏等能源最大利用、車網互動、充放電等，是車企在産品智能化外圍的一個頂層競争，這個競争的到來比想象的更快更直接，時刻研究政策走向，打造有序充電、充放電的智能體系，并把自己融入進去，可能将占到料想之外的市場先機。
如何做到智能化産品與使用者的深入銜接，絕不僅僅是生産一款智能化的車的問題，電動車不像燃油車加油就行，哪吒汽車或将布局的，是分布式儲能系統，與上遊産業鍊緊密銜接，這使使用者的利益最大化。
比如上文提及的智能電池、車網互動、充放電等，看似是政府或者上遊産業鍊布局的問題，因為它的落地還是為使用者解決問題，真正的問題是給使用者帶來利益和友善、安全放心。在這方面，哪吒汽車都有縱深思考和布局。
站在正确賽道：哪吒汽車暴增不見怪
2021年哪吒汽車提出了“為人民造車”的理念，這看似平常不過的一句話，卻也折射出哪吒汽車使用者思維的轉變，10萬輛下線有力地佐證了這句話。
【哪吒汽車第10萬台量産車下線】
新能源汽車是一場長跑，現在市場高速放量，真正的競争還在後頭。跨國車企、合資車企不再試探，2021年都展示出了進取意向，連豐田這樣一貫後發制人的混動老大也祭出電動大旗……
哪吒汽車在過去的幾年間，在技術、産品、服務、管道、人才等方面探索深耕，成為2021年發展态勢最好的新造車勢力之一，在于做對了事，站好了賽道。
其一就是核心技術自主自決，“山海平台”賦能，給哪吒汽車賦予加速能量，解決了智能汽車全棧自研，好産品就會接二連三投放；PIVOT 2.0智點系統、“透明”A柱、小You智能機器人、車内生命體征監測系統、極限小車位APA全自動泊車等智能安全“黑科技”一一落地。
【山海平台】
比如在售的哪吒U Pro、哪吒V 車系兩大拳頭産品分别成為細分市場的爆款，前者單月訂單突破5000台，哪吒V 車系單月訂單突破10000台，B級數字電動轎跑哪吒S，将于2022年上市。2022年還将基于哪吒V、哪吒U Pro推出年度車型。
【哪吒S】
其二，服務深度布局功不可沒。哪吒汽車也是同級首家提供全場景充電服務解決方案，加電已布局遠超百城千站萬樁。是首家針對10萬元級電動汽車産品為使用者提供全場景充電服務解決方案的新創車企。
截至2021年底，哪吒汽車已在全國150個城市完成哪吒加電布局，免費充電站1637座、直流電充電樁19663根，覆寫95%以上使用者使用區域，哪吒加電服務已真正的實作百城千站萬樁。
其三，2021年，哪吒汽車的使用者中，來自一線、新一線、二線城市使用者占比已提升至約64%，這是最值得欣喜的成績。而2022年，哪吒汽車将加速布局全球，首先開拓東南亞市場。
可以說，當下電動市場急速放量的時代，是中國品牌崛起的絕佳時機，喪失發動機、底盤、變速箱優勢的傳統燃油車合資企業布局電動車，給予了中國車企更大的發展空間。中國車企隻有站在正确的賽道上，做對正确的事，才不至于走彎路，才能實作國人期待已久的超越。
注：圖檔來自《車市裴聊》、廠商
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