哈喽大家好，我是栗子。
捷尼賽思G70的出現，引來一部分駕駛愛好者的主意。真正具備駕駛樂趣的B級燃油車，開始趨于小衆化。賣車是門生意，99%的買家似乎對駕駛樂趣沒有需求，是以聰明如寶馬，帶着誠意奔向這99%。是以，願意為1%留守的固執者成了稀罕物，阿爾法·羅密歐Giulia算一個，如今，G70也想成為其中一個。
回想上次開南韓車，還是在上次... 而去年年底，現代伊蘭特N很強勢地闖入了大家的視線，無論大家如何介意它奇怪的設計或是品牌力不足，N的駕駛樂趣已經被同行拉到了一個極好的口碑，事實上，他的圈速也非常快。有樂趣，又快，這就像一陣小旋風，讓駕駛愛好者們心頭一顫。
與伊蘭特N比，G70的氣勢要柔和很多，畢竟它的定位隻是一台B級家庭轎車，缺少鍵盤值。但G70的駕駛性的标定上據說非常考究。我看了海外GENESIS Driving Academy的視訊，後驅+LSD版本定圓漂移玩的很溜，動态極好，這也勾起了我的興趣。作為現代集團的高端子品牌，G70的研發團隊中也包含了大佬Albert Biermann，他就是N部門的掌門人，也曾是寶馬M的掌門人。
G70能比Giulia更好玩嗎？能比CT4更好玩嗎？它更像是哪一台我們熟悉的車子呢？這是我的問題，也是大家的問題。是以我驅車1個半小時，選擇了一條山路打算好好體驗一下這台G70。
原本想說有點小遺憾，因為頂配的AWD版本并不提供LSD，LSD僅針對後驅版本，但一上午的跑山之後，我想說，本以為會四平八穩的四驅版本，竟然也有着蠢蠢欲動的車尾姿态，隻要我想，它就可以給到。這感覺有點像開了4WD Sport模式的寶馬新M車型，很妙。
阻尼可調的減震器戲份很足。Comfort模式下，依舊有比較清晰的回報，仿佛在暗示着一些什麼？比如說：我不隻是買菜車，我也有可玩性。面對山路，我迫不及待地挂入Sport+模式，精彩的事情發生了。減震器給出的回報非常清晰，已經有了性能車的質感，促使我以更高的速度進入彎道，而這個時候輪胎成了最主要的短闆。越硬的減震器并不是越好的，因為它需要抓地力更好的輪胎。是以如果你買了帶阻尼可調減震器的G70，PS4S級别的運動胎務必來一套，這樣你可以更好的享受這套減震器在各個模式下的表現。
這期節目講的非常細緻，關于這台車的駕駛性、設計感、空間感、油耗等等一切，一氣呵成，非常酣暢。如果你關注G70，或者是你有25-35萬的預算想買台有駕駛樂趣的B級家用轎車，那麼這條視訊拜托仔細看完哦，或許對你的選車有幫助。
那麼，這期捷尼賽思G70的測評你是否滿意？