哈喽大家好，我是栗子。
捷尼赛思G70的出现，引来一部分驾驶爱好者的主意。真正具备驾驶乐趣的B级燃油车，开始趋于小众化。卖车是门生意，99%的买家似乎对驾驶乐趣没有需求，所以聪明如宝马，带着诚意奔向这99%。因此，愿意为1%留守的固执者成了稀罕物，阿尔法·罗密欧Giulia算一个，如今，G70也想成为其中一个。
回想上次开韩国车，还是在上次... 而去年年底，现代伊兰特N很强势地闯入了大家的视线，无论大家如何介意它奇怪的设计或是品牌力不足，N的驾驶乐趣已经被同行拉到了一个极好的口碑，事实上，他的圈速也非常快。有乐趣，又快，这就像一阵小旋风，让驾驶爱好者们心头一颤。
与伊兰特N比，G70的气势要柔和很多，毕竟它的定位只是一台B级家庭轿车，缺少键盘值。但G70的驾驶性的标定上据说非常考究。我看了海外GENESIS Driving Academy的视频，后驱+LSD版本定圆漂移玩的很溜，动态极好，这也勾起了我的兴趣。作为现代集团的高端子品牌，G70的研发团队中也包含了大佬Albert Biermann，他就是N部门的掌门人，也曾是宝马M的掌门人。
G70能比Giulia更好玩吗？能比CT4更好玩吗？它更像是哪一台我们熟悉的车子呢？这是我的问题，也是大家的问题。所以我驱车1个半小时，选择了一条山路打算好好体验一下这台G70。
原本想说有点小遗憾，因为顶配的AWD版本并不提供LSD，LSD仅针对后驱版本，但一上午的跑山之后，我想说，本以为会四平八稳的四驱版本，竟然也有着蠢蠢欲动的车尾姿态，只要我想，它就可以给到。这感觉有点像开了4WD Sport模式的宝马新M车型，很妙。
阻尼可调的减震器戏份很足。Comfort模式下，依旧有比较清晰的反馈，仿佛在暗示着一些什么？比如说：我不只是买菜车，我也有可玩性。面对山路，我迫不及待地挂入Sport+模式，精彩的事情发生了。减震器给出的反馈非常清晰，已经有了性能车的质感，促使我以更高的速度进入弯道，而这个时候轮胎成了最主要的短板。越硬的减震器并不是越好的，因为它需要抓地力更好的轮胎。所以如果你买了带阻尼可调减震器的G70，PS4S级别的运动胎务必来一套，这样你可以更好的享受这套减震器在各个模式下的表现。
这期节目讲的非常细致，关于这台车的驾驶性、设计感、空间感、油耗等等一切，一气呵成，非常酣畅。如果你关注G70，或者是你有25-35万的预算想买台有驾驶乐趣的B级家用轿车，那么这条视频拜托仔细看完哦，或许对你的选车有帮助。
那么，这期捷尼赛思G70的测评你是否满意？