正如其财報中所寫到的：“電動汽車的可行性和盈利性都不應該再受到懷疑”。
作者 | 來自鎂客星球的noname
美東時間1月26日，特斯拉如期釋出2021年第四季度及全年财報資料。
在疫情依舊肆虐全球、晶片依然短缺、原材料價格也開始飙升的背景下，特斯拉的賺錢能力絲毫沒有受到影響。
用一句話概括全年成績：賺瘋了。
年傳遞接近百萬量，特斯拉賣瘋了
作為一家車企，特斯拉首先在造車和賣車的“本職工作”上突破自我，全年産量與傳遞量均突破新高。
資料顯示，特斯拉2021年全年總傳遞量為936222輛，已經超過股東大會上提出的全年90萬輛的傳遞目标。與之對應的，特斯拉在2020财年總傳遞量約為49萬輛。一年時間過去，特斯拉在傳遞量上完成了翻倍。
具體到車型上，主力車型Model 3/Y全年共傳遞911242輛，從2021年第一季度開始傳遞的國産Model 3/Y極大帶動了特斯拉全年銷量，在中國及歐洲市場表現搶眼。而Model S/X共傳遞24980輛，與往年相比增幅不大。
但産銷量的增長隻是反映了當下火熱的電動車市場現狀，特斯拉的“恐怖之處”則展現在近似快消品的市場平均庫存周期上。
财報顯示，2021年特斯拉全球市場平均庫存周期僅為4天，去年同期為11天。這意味着，一輛車從出廠到傳遞，平均僅需4天時間，超過這個時間隻能重新比對。
這樣的周轉速度甚至比一些快消品還要快。作為對比，蔚來等新勢力車企在去年平均庫存周期約為20天，大部分傳統車企均超過1個月。
更“恐怖”的是：特斯拉全年總産量930422輛，比全年傳遞量還低，幾乎是邊生産邊銷售，很少有庫存的現象存在。
如此短的存貨周轉速度不僅反映出特斯拉出色的銷售狀況，也一定程度上提高了特斯拉良好的營運現金流和利潤。
毛利率超30%，車企們看完都沉默了
随着産能和銷量的穩定爬坡，特斯拉在營收上也來到一個新高度。
财報顯示，特斯拉在2021年實作營收538.2億美元，同比增長71%；淨利潤56.44億美元，其中歸屬于母公司股東的淨利潤55.19億，同比增長665%，換算成人民币約合347.6億元，四舍五入1天淨賺1億！
具體到業務上，整車銷售收入占據全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。以2021年Q4為例，整車銷售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入下降則至3.14億美元。進入2021年，特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的标簽。
除了特斯拉主營業務收入顯著改善以外，特斯拉降本增效的政策繼續發揮着效果，整體毛利率25.3%，單車毛利率達到了驚人的29.3%。
這個資料是“很恐怖”的：
2021年，汽車圈最會賺錢的豐田汽車業務毛利率平均為19%，銷量最高的大衆集團平均毛利率為17.5%。而類似法拉利和保時捷這樣的豪華車企基本為20%左右。國内造車新勢力三強中，理想與蔚來平均為18%，小鵬受售價影響，毛利率平均為10%左右。
這麼一圈對比下來，大家就知道特斯拉超過30%的毛利率有多麼恐怖，尤其是在缺芯等供應鍊危機和不斷降價的背景下，特斯拉依然能保持如此出色的毛利率更加難得可貴。
此外在其他一些關鍵資料上，特斯拉也交出了超出預期的成績單。
在過去的兩年裡，特斯拉的每一份财報幾乎都是對電動車批評者與做空者的打臉，正如其财報中所寫到的——“電動汽車的可行性和盈利性都不應該再受到懷疑”。
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