即便有現成的團隊、現成的産品，僅靠“買買買”也難以成功，何況沒有錢呢。許前首富就是一個例子。
作者丨趙英
編輯丨田草
出品丨汽車人傳媒
自進入汽車界以來，汽車界趣事、樂事、驚悚事甚至荒唐事頗多，有趣的人、有趣的話，也不勝枚舉，有些事很考驗人的智商。這也是筆者堅持關注汽車産業的原因之一。
2021年，筆者曾發表文章《汽車工業——中國富豪的滑鐵盧？》指出，進入汽車工業沒有錢是不能的，僅靠錢則是萬萬不能的。沒過多久，許前首富就陷入困境。今天看到消息，信達資産管理公司進入恒大，顯然不是去送迎春對聯的。
春節将至，有趣的事又出現了。團車網CEO聞偉聲稱要造車，被人斥為不靠譜，進而引發論戰。應當如何嚴肅看待團車網造車（或聲稱造車）的行為呢？
筆者認為，不妨分成三個層次看。
首先，團車網是否有權力聲稱造車？顯然是有的。
快遞員叫門，開門收貨的是位女士，快遞員愕然，因為郵件上的收貨人是“孫大聖”。經過确認，貨還是送到了。
筆者講這個故事的意思是，說點什麼找樂，是言論自由範圍内的事，不至于口誅筆伐。
筆者已入古稀之年，聽見的豪放言論多了。例如，20世紀80年代，一位主管航空的高官說：“造車有什麼了不起，不就是飛機把兩個翅膀砍了，再加上兩個沙發！”這份豪氣，今天也無人能比吧？是以，節前說說自己造車的理想，沒有錯。
其次，從新能源汽車發展的曆史看，聲稱要造車，也說得過去。
前有“蔚小理”成功案例，後有至今還在美國的賈某亭（不遠萬裡在美國造車至今，居然又在美國上市了），新能源汽車領域有足夠魅力。雖然為時已晚，但誰也難以确定啥時候就不能進入了吧。2021年中國新能源汽車市場形勢大好。别人能進，團車網為什麼不能進？
再次，團車網是否能真正在新能源汽車領域的激烈競争中生存下來看，則大有問題。
網上查找資料，團車網成立于2010年，是一家汽車交易和服務平台。2018年11月，團車網在納斯達克上市，号稱國内赴美上市的汽車新零售第一股。
團車網财報資料顯示，2016年至今公司累計虧損超過7億元。2021年三季度财報，團車網總資産僅3.96億元（還包括1.15億元商譽資産），存款合計為1.34億元。
從團車網的經營内容和實力看，它是一個試圖從海外回到中國發展的網際網路企業，但是實力确實弱了點。
2022年的中國新能源汽車市場上，不僅造車“新勢力”一線企業“蔚小理”已進入了年産10萬輛的階段，二線“新勢力”你追我趕，傳統汽車企業更是虎視眈眈。2021年中國新能源汽車産量居于前幾名的恰恰是傳統汽車企業，進入中國新能源汽車市場的門檻大大提高了。
是以，在這個時候，如果是認真地表達自己造車的理想，拿出來的實力，要讓人眼前一亮。
在新能源汽車進入當下發展階段時，門票價格大大提高；造車“新勢力”經過幾年摔打、磨練，對造車有了深刻認識；公衆對新能源汽車的認識也成熟多了。現在聲稱要造車，公衆和媒體都要看真家夥。
前幾年，出現了造車熱，有不少PPT造車的，其中有人也搞到了錢，但現在基本煙消雲散。中央政府對新能源汽車的準入，較以前嚴格；地方政府也是不見兔子不撒鷹了。中國新能源汽車市場上不複“錢多、人傻”的局面。PPT造車有些難了，隊伍不太好帶了。
從聞偉釋放的資訊看，據說有所準備。
一是100多人的外來團隊，具有20多年造車經驗，可承擔底盤、“三電”和設計等所有新能源汽車相關項目（據說首選純電動，但這個大神團隊做過太陽能、氫能）。
二是外來團隊帶着半成品而來，公司可以采用成熟方案快速造車，最短2022年第三季度開啟預售。
三是中國市場潛力大，未來兩年或是最後視窗期。
恕我直言，這些“實力”實在不夠看。
百十人的團隊能承擔那麼多項目嗎？即便帶着半成品（實在難以了解）而來，一個整車從研發到調試完畢，再經過試生産、小規模量産、大規模推向市場，“2022年三季度開啟預售”是開玩笑吧？
最後一點比較靠譜，但這兩年将是新能源汽車的加速發展時期，屆時就算車真正出來了，還有多少湯等着團車網去喝？
行文至此，還要看看那位堅持不懈在美國造車的“大神”。“大神”與團車網相比，似乎更加靠譜：同是依靠一個團隊，但團隊人數似乎多了一些；同是先造樣車，但其樣車作為一個“新物種”存在好幾年了；同是在美國上市，靠新能源汽車忽悠美國人的錢。
說到這裡，筆者忽然想到，莫非團車網造車，是對美國股市的股價騰飛有所期待？股價騰飛，可以搞錢，搞到錢再發展汽車。但是美國股市中的渾水公司，想必有關人士一定知道。
最後筆者要說：進入汽車工業僅靠錢是不能的，沒有錢（實力）則是萬萬不能的。也許聰明天縱，企業家總是能弄出一些驚喜，不過成功機率小于1%吧。
春節将近，在此向各位讀者預祝新春快樂，阖家幸福。
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