在過去的B級車市場，來自日系的凱美瑞、雅閣、天籁有着極高的市場佔有率，除了南北大衆的帕薩特和邁騰能與它們較量之外，其它品牌同級别的車型甚至都不及它們的銷量零頭。這三款日系車之是以被大家廣泛認可，很大程度上是人們對于品牌口碑的信賴。時過境遷，B級車市場迎來了巨大的變化，同級競品的數量也更多。那麼這三款日系中型車标杆如今市場究竟是怎樣的狀況？不妨來看看。
首先來看天籁，這一代車型在外觀上向年輕化方向靠攏，撇除了過去成熟穩重的風格。車頭變得更加扁平，采用V-Motion家族設計語言，兩側大燈狹長且犀利，營造出不錯的視覺沖擊感，淩厲舒展的腰線讓車身變得更修長。
不過車内還是以實用為主，大部分功能都是以實體按鍵呈現，用起來更友善快捷。車内大部分都是用軟性材質覆寫，無論是觀感還是觸感都符合這個級别該有的水準。除此之外，日産标志性的大沙發也沒有缺席，無論是填充物的軟硬程度還是與身體的貼合度都無可挑剔，長時間乘坐也不需要擔心疲勞感。
動力方面提供2.0L和2.0T兩種選擇，傳動系統均比對CVT變速箱。高低兩種搭配可以賦予消費者更多選擇餘地。
其實這一代天籁剛剛上市的時候表現并不好，銷量遠落後于其它兩款日系車型，但後期經過降價後，成本效益愈發突顯，銷量也逐漸開始回暖，12月銷量超過2萬輛，不過總體表現與上代車型仍存有差距。
第十代雅閣經過中期改款後産品力變得愈發出色，在外觀上對前格栅以及包圍進行了細節上調整，帶來更強的運動氛圍。側面雙腰線設計搭配上溜背設計，與過去九代車型拉開出明顯的差距。
車内新增了Honda Connect 3.0車機系統，融入了更多本地化功能，包括高德地圖、QQ音樂等。不過一直備受好評的Carplay也在這一代上消失，僅剩下百度Carlife。
動力方面提供1.5T和2.0L iMMD混合動力，兼顧動力性能以及燃油經濟性。
不過今年雅閣乃至整個本田都受到“缺芯”影響，本來一向能排到轎車銷量榜單前五的雅閣卻是以掉出了榜單前十，全年累計銷量為19.7萬輛，僅排在榜單第十一位。當然這絕對不是雅閣的真實水準，随着産能趨向正常，今年雅閣的表現有望繼續上升。
豐田凱美瑞今年的表現非常出色，全年銷量達到21.7萬輛，一方面是雅閣的份額流入到凱美瑞，另一方面是産品力本來就不差。外觀方面同樣走年輕化路線，并且還提供了兩套外觀選擇。車内加入了車聯網功能，雖然車機系統相比自主品牌仍有差距，但對于過去的車型來說已經有相當大的進步。
動力選擇很多，提供2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合動力系統。滿足不同消費者的用車需求。
得益于豐田對于供應鍊以及庫存管理，讓凱美瑞在缺芯的環境下也依然維持到該有的産能，這也讓它獲得了更多市場佔有率。
總結
綜合來說，在中級車市場上，這三款日系車型份額依舊是占據半壁江山，一時半會很難動搖它們的地位，在未來很長一段時間内都是消費者的首選。