在過去的2021年度之中，長安汽車高歌猛進，在乘用車市場累計銷量突破120萬輛關口，不僅較之去年同比實作了23.1%增長，更是在所有國産品牌中僅次于吉利汽車，牢牢占據着亞軍寶座，成為很多消費者購車首選。之是以能夠取得巨大成功，長安自主SUV功不可沒。單單CS75系列就交出超過28萬輛亮眼成績單，放眼整個同級車型也隻有哈弗H6能夠一戰。現在國産造車勢力不較之合資對手不再處于落後挨打境遇，而長安汽車則是這股浪潮的佼佼者，受到很多消費者青睐。
但值得一提的是，雖然總體銷量處于領先地位，長安汽車在新能源之戰中卻鮮有亮眼發揮。衆所周知，未來汽車競争将在新能源領域展開，倘若此時不能打下堅實基礎，那麼在行業洗牌之際将隻能接受失敗者的結局。為了避免此種情況出現，長安汽車積極在新能源競争中布局，希望能夠扭轉局勢。日前其高調宣布完成50億元B輪融資，在巨額資本注入之下必然會在“燒錢競賽”中大展拳腳，在未來會有多款新能源車型投身銷量紛争，讓外界頗為期待。
作為長安新能源重磅力作，代号C385的新車早已吊足外界胃口。該車将在電動轎跑領域展現魅力，很多年輕朋友在翹首以待新車正式上市的那天早點到來。長安汽車表示C385将會成為人們的“科技智能情感夥伴”，不單單是一款代步工具，而是會在日常生活中扮演一個更為重要的角色。該車外形設計主打科幻前衛理念，能夠利用簡潔線條勾勒出極簡美學，視覺效果很是出衆。特别是前臉部分封閉式中網與兩側犀利大燈組相得益彰，攻擊性撲面而來，辨識度也毋庸置疑。隐藏式門把手與掀背式造型非常醒目，符合當下年輕人追求個性的需求。
C385在多個方面都展現強勁競争力，其空間表現十分出色，4800mm長度和2880mm軸距都較為不錯，能夠帶來寬闊充沛的内部環境。而其座椅用料也相當講究，在提供柔軟包裹性同時，支援性也不必擔心。其在科技水準上也不會讓人失望，懸浮式觸控液晶屏和全液晶儀表尺寸必然沒有拉胯。預計C385将會推出純電動和增程式兩種版本，滿足大家不同用車需要。而其會應用高頻脈沖加熱技術的新一代超集電驅，可以在嚴寒情況下減少電能損耗，續航裡程最長能夠提升70公裡左右。而APA 7.0遠端無人待客泊車系統實用性強，對新手來說難得可貴。
長安新能源信心滿滿，表示要實作年産70萬輛目标。是以隻靠一款C385顯然無法滿足這個目标，而C673和A158也即将揭開神秘面紗，分别在跨界SUV和國民精品代步車細分市場展露頭角。其中前者以“舒享智慧空間跨界SUV”為遵循，估計會在外形設計方面借鑒很多UNI家族元素，以前衛觀念博人眼球。但是現在很多跨界車都陷入“叫好不叫座”怪圈，不知道新車能夠突破局限，在銷量上帶來驚喜。
A158則是大機率在今年4月份之前就公布相關資訊，最快會在6月份就開啟傳遞模式。其号稱是“送給自己和夫妻的禮物”，看起來在駕乘感受和科技屬性上會有所突破，帶來全新用車體驗。當然一款新車能否在銷量大戰中站穩腳跟還需要經過時間檢驗，我們隻能靜候答案揭曉。除了以上三款車型之外，長安新能源還有多款新車處于緊鑼密鼓研發階段，其中EPA1-三車人氣頗高，似乎會在很多方面帶來驚喜。
長安新能源志在成為“世界一線主流電動車品牌”，不僅要在國内戰局中成為領先者，更是會和世界舞台上的對手比一比。為了調動員工積極性，其還創新性采用員工持股機制，讓大家都成為企業的一份子，擰成一股繩向着目标大步邁進。其實背靠長安汽車這顆大樹，其在發展新能源之路上已經比很多對手快了一步，擁有着豐富造車經驗和成熟的管理研發體系。當然轉型之路也頗為艱難，考驗着每一個部門的應對能力。整體來看，在傳統燃油車戰場大獲成功的長安汽車有實力在全新競争中斬獲佳績。預計其還會在未來推出更多實力新車，大家保持耐心就好。