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大陸是公認的“電動車大國”，在其他的國家剛剛重視交通工具“電動”化的時候，大陸主流的交通工具，主要以電動車為主，道路上常見的包括汽車、電動車、電動汽車、電動三輪車、低速電動車等，這些絕大部分都是“電動”驅動的車型。
目前電動車的主要分類，就是兩輪/三輪/四輪電動車，這些交通工具因為門檻比較低，它們的保有量都比較高，當然，也因為數量比價高，這些交通工具存在的安全隐患也比較大，随着電動車規範治理後，對于一些違規的兩輪/三輪/四輪電動車，也有了一定的限制。
什麼是違規的輪/三輪/四輪電動車，指的是在生産的時候，車輛沒有獲得工信部的機動車生産備案，也就是列入《道路機動車輛生産企業及産品》目錄，另外一個，就是不符合相關的行業标準，比如電動三輪車不符合《機動車運作安全技術條件》，電動四輪車不符合《純電動乘用車技術條件》，這些都是違規車輛，不被允許生産、銷售、上路的車輛。
違規的兩輪/三輪/四輪電動車現在的處理方式是什麼？
而對于違規的兩輪/三輪/四輪電動車，目前主要的處理方式，就是設定過渡期，兩輪電動車是在新國标實施前後，各地都紛紛地設定過渡期，一般來說，設定的是2年到4年左右，目前已經有北京、中山等地過渡期到期。
而對于違規的三輪/四輪電動車，同樣是設定過渡期，隻不過，目前隻是部分地方設定，包括北京、德州、合肥、湘潭等地，而設定的時間，基本上在3年左右；
以北京為例：違規三輪/四輪電動車，過渡期結束時間為2023年12月31日；
以合肥為例：違規電動三輪車、四輪車設定過渡期，過渡期截至2024年4月30日。
過渡期結束後，違規的電動兩輪/三輪/四輪車怎麼辦？
無論是設定3年還是4年的過渡期，總有截止的那麼一天，而電動三輪車、電動四輪車（老年代步車），它們不會像兩輪電動車一樣，隻有5年左右的壽命，一般來說，它們可以用8到10年，等待過渡期結束之後，這些車又會被怎麼處理呢？其實，各地出台相關規定的時候，已經有了明确的答案；
北京在釋出相關公告的時候，在明确過渡期結束後，是這樣說的：過渡期後（2024年1月1日起），違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門将依法查處。
合肥在釋出相關公告的時候，在明确過渡期結束後，是這樣說的：過渡期後，違規電動三輪車、四輪車不得上道路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，違規上道路行駛或者停放的，由有關執法部門依法查處。
以上兩地的公告中，對待違規電動三、四輪車過渡期結束後的處理方式幾乎一緻，那就是過渡期一旦結束，車輛将不能正常上路，也就是含蓄地表示，車輛需要“報廢”了。
車主又對違規的電動兩輪/三輪/四輪車有哪些想法？
關于違規的兩輪/三輪/四輪電動車在過渡期結束之後的處理方式，雖然對于車主來說會略有可惜，但相信大家也能夠了解，畢竟，這些存在安全隐患的車輛，它的上路，對自己和道路其他交通參與者都是一種不負責，而且，這些車輛還給予了一段時間的繼續使用，也是挽回了車主的損失，是比較人性化的處理方式。
不過，還是有一些車主，對于違規的電動兩輪/三輪/四輪車有自己的看法，其中小行家了解比較多的，就是關于這類車，可以不讓用，但也應該要求它們不要再繼續銷售，不要給這類車生産的資格，銷售的資格，不能隻管車主的上路，不去管源頭的生産和銷售。
而據小行家的了解，目前電動車存在符合标準，還在銷售的情況已經很少見，但是，電動三輪車、老年代步車，這些車輛不符合标準，仍然在繼續售賣，還是很常見，尤其是電動四輪車，也就是老年代步車，目前沒有一款車型是符合标準的，但在電商平台一搜尋，能夠出來形形色色的産品，是以，不允許這些車輛的使用，車主是建議也該限制這些違規銷售的情況了。
總結：小行家覺得，治理違規車輛總體來說，一定是一件好事，能夠被稱為“違規”，一定是存在瑕疵，而清理這些有瑕疵的産品，在每個行業都是應該做的一件事，尤其是事關道路交通安全的交通工具，不過，小行家還是很贊同一些車主的看法，可以治理違規車輛，但也應該從源頭，杜絕廠家的生産，禁止商家的銷售，這樣才更合理，也是更有效的治理方式，最後，小行家在提醒，而對于一些已經購買了違規車輛的車主，在過渡期結束之後，也不要再違規上路，而對于還未購買車輛的車主，不要再選擇不符合工信部目錄，不符合行業标準的車輛了。
那麼，對于違規的兩輪/三輪/四輪電動車處理，您怎麼看呢？你支援從廠家、商家的源頭治理嗎？歡迎大家評論交流。