大家好！我是DQ
七年磨一劍，我想這句話放在雷克薩斯NX上再适合不過了。當全新一代的NX出現在我面前的時候，不得不說，它的确讓我眼前一亮，更加淩厲的運動造型，在大街上絕對是令人有興趣多看兩眼的存在，不會像那幾款滿大街的德系一樣使人興味索然。
“給你更多選擇”讓我對雷克薩斯NX的印象再次加分，這個家族，共有包括汽油、混合動力、插電式混合動力在内的10款車型，讓你有足夠的選擇空間，總有一款适合你。我這次試駕的車型是混合動力車型NX 350h創領版（NX 350h共有創馳、創悅、創享、創領、F Sport五款車型），也就是混合動力車型中的高配車型，可以說是該有的配置全都有了，那這車改款之後到底怎麼樣，下面就聽我來跟大家一一分享。
外觀淩厲，緊湊運動
誇張的前格栅配合矩陣式LED大燈（LED大燈全系标配，創領/F sport是矩陣式LED大燈），20英寸輪圈（創馳/創悅18英寸，創享/創領/F Sport 20英寸），從車尾看呈現出一種加寬飽滿的感覺。
再加上周身淩厲的立體線條，勾勒出NX的運動氛圍，使整車看上去十分硬朗。它的車身尺寸屬于緊湊型的，長*寬*高（mm）：4660*1865*1670，軸距2690mm。跟同級别的競品相比，它的尺寸并不占優勢，但相對于那些極力追求加長的對手而言，NX的整車造型流暢，看起來令人非常舒适，有一種特别的味道。
内飾更新，細節貼心
NX 350h的内飾設計采用了以駕駛者為中心的設計理念，它的中控台是向左傾斜的。整體設計與之前相比精緻了一些，經常會觸碰到的位置都采用了皮革進行包裹，皮質也很柔軟，細節做得還是挺到位的。
新的多媒體系統比以前有了很大進步，UI的設計更新，觸碰回報更加靈活，操作起來快捷簡單。配合14英寸的大屏，整體的體驗感還是挺好的，并且全系标配CarPlay。但是14英寸大屏僅限創享/創領/F Sport版本，其它版本都是9.8英寸的。
全新智能電控車門的設計我還是挺喜歡的，這樣的巧思不僅讓門闆看上去更加簡潔進階了，而且在使用上更為友善。“一按一推”一氣呵成，可能剛開始使用覺得不太适應，但多開了幾次之後發現真的是很順手。
說到這必須要提到一個我覺得超有用的功能，叫做“安全下車輔助功能SEA”。這個功能就是當你要開門下車時，如果車輛發現後方有行人或者車輛要通過，反光鏡的警示燈會亮起，同時車門鎖止。這時候你要開車門是開不開的，等行人車輛通過後，門就會自動解鎖打開。真的是很貼心的功能，但也是僅限高配車型才會有的配置。
座椅的舒适程度也十分令人欣喜，坐上去就像是被柔軟的包裹着。側面支撐也不錯，真的要大大的點贊。前排儲物空間比較豐富，高配車型還有無線充電功能，後排座椅稍窄但也不算局促，整體空間上還算是滿意的。作為一款尺寸不大的SUV，這樣的空間表現我覺得還是可以的。
輕松駕駛，彎道有驚喜
這台NX 350h搭載了一台2.5L發動機，最大功率192馬力，最大扭矩243牛·米。它有兩台電動機，前電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米，後電動機最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米，綜合最大功率243馬力。
開上它的第一感覺就是，個頭看着雖然不小，但開起來真的很輕松。尤其在低速電動機作用的時候，油門并不很“賊”，處在一個比較平衡順滑的狀态。刹車比老款的要變得敏感不少，這點我倒是挺喜歡的。當發動機開始工作的時候，又是另外一種感覺了，初期體驗就是讓你覺得這車還是挺有勁兒的，但當我上了高速，油門深踩拉高轉速，發動機就有一些叫嚣，氣勢是上去了，勁頭還是差了那麼一點點。
不過多彎的山路上，它倒是給了我驚喜。我沒有想到這個車跑山路可以這麼順暢。車頭指向性很精準，過彎的時候側向支撐也不錯。隻要速度别太快，各種彎道處理都還挺遊刃有餘的，起碼開着是有信心的。意外之喜，看來雷克薩斯真的在“運動”上給這輛車做足了功課。
靜谧性做的不錯，在高速上也能保持一個比較安靜的氛圍，底盤比較整，整體駕駛質感是線上的。
總的來說，我覺得雷克薩斯NX 350h還是挺不錯的一台車，如果你審美疲勞了，需要一輛“特别”點的車，它将會是合适的選擇。但是它的價格并不低，售價在35.58w—54.88萬，并且高低配之間的配置差異還是挺大的。
如果想充分享受NX混動版帶給你的愉悅，高配的創領版（售價48.58w）确實是最合适的。當然還有看起來更運動的S Sport版本，不過就更貴了。價格跟競争對手相比，好像并不占優勢。
不過如果真的是喜歡NX，但又因為價格有所猶豫，不如看看汽油版的NX 260（售價31.88w），價格會更低一些，再加上雷克薩斯一向不錯的售後保養政策，綜合來看也是個不錯的選擇，你們覺得呢？